天然气汽车知识讲座-CNG汽车安全应用和维护.pptVIP

通过上述事故惨痛的教训，给我们以警示 自2004年6月份客运公司运营车辆陆续改制为使用天然气，随着车辆的逐年使用，那么，积淀的安全隐患也将会逐年进入事故高发期。 虽然我们在前期做了大量的工作，包括人员培训工作，但是我们对天然气的安全技术研究，配套设施，职工的安全防范意识还是十分薄弱的。 因此，我们必须高度重视安全工作，提高其务实性，把工作切实做到位，并延伸于整个推广应用之中。简单来说，就是“防火、防爆、防泄露” 三、天然气汽车使用与维护 1、CNG汽车维护要点 2、紧急事故处理预案 3、在汽油发动机上使用天然气存在的主要问题 4、CNG汽车动力不足的原因 5、 CNG汽车故障分析 1、CNG汽车维护要点 1、天然气汽车的安全问题绝大多数发生在车辆的使用过程中，这就告诫我们车辆在运营过程中正确的使用和维护保养尤为重要。一般来说，做到以下几点就能够保障车辆本身性能方面的安全性。 1.1、天然气汽车操作有别于汽油车的操作，驾驶员必须经过培训合格后方能上岗 1.2、天然气车辆充气过程中，应当关闭车上所有的电器装置，充气前要仔细检查供气系统有无异常现象，发现问题及时处理，充气后也要观察有无泄漏现象，有异常需排除后方能上路行驶。 1.3、汽车在行驶中若发现有异常现象，应当关闭天然气总气阀以及电源，使发动机熄火进行详细检查。 1.4、天然气汽车除按例行保养外，各级保养要按技术要求规范进行作业。要特别注意检查供气系统中各接头处的紧密性，尤其检查钢瓶的安全紧固情况。 1.5、天然气汽车的维护保养，应当设立专职人员进行，不允许驾驶员对供气系做自行维护、调整。天然气汽车在日常运营中的具体操作有别于单纯的燃油汽车，首先其燃料压力高达20MPa，具有一定的危险性，在充气过程中应当特别注意。其次，驾驶员必须按要求正确操作燃气汽车，避免不当使用造成的事故。 1.6、了解天然气汽车发生事故的基本特征，一旦发生突发事故，如管道破裂、爆燃等紧急情况，不要惊慌失措，要沉着果断并迅速予以处置，全力将事故控制在萌芽阶段，防止蔓延和扩大。最大限度地减少人员伤亡和经济损失。 可参照如下程序进行处理，有人员协助时可分工同时进行。 2、紧急事故处理预案 3、汽油发动机上使用天然气存在的主要问题 3.1、动力不足。由于一般汽油发动机的压缩比ε≤9，使用天然气作为燃料时，燃料-空气的混合仍是采用原发动机的预混合方式，充气效率比使用汽油低，与使用汽油相比发动机功率下降约20%左右，因此汽车在坡道上的行驶速度相对较慢。 3.2、夏天冷却系故障较多。刚开始改用天然气作为燃料时，发动机功率下降问题比较突出，同工况下水温比以前相对升高，夏天（环境温度35度时）冷却系统的故障比较多，会出现活塞烧顶现象。 3.3、冬季启动较困难。在环境温度10度时，因减压器一级压降过快，吸附环境温度以转换压降能量损失，常导致阀口结霜冰堵，另减压器循环水冬季不易放净而结冰，循环水流动困难，不能有效进行热循环缓解阀口 “冰堵”，致发动机启动比较困难。 如果天然气含水量低，使用中严格遵守规定，采取有效保温措施，保障起动机、蓄电池、发电机、点火系的技术状况良好，将有效避免冬季启动困难。由于启动困难，改装后的车辆冬季冷启动时起动机、蓄电池故障比其它季节多。 4、CNG汽车动力不足的原因 4.1、充气效率低。此为动力不足的直接原因，由于天然气密度比汽油小许多，在相同的吸入条件下，气态的天然气所占的空间比液态的汽油大得多，使得进入气缸的混合气中空气的比例较使用汽油时约少6%-8%。 其次，因汽油机进气管道是按照适合于汽油混合气流动设计的，歧管过流断面大小和几何形状等对天然气与空气的混合气的气流阻尼损失和流量都有比较大的影响。 4.2、启动困难。天然气着火温度（537度）比汽油（390-420度）高；火焰传播速度比汽油慢，可见汽油机使用天然气作燃料不容易启动的原因，是由于天然气的性质不适宜使用汽油发动机所引起的。 4.3、故障增加。由于甲烷的辛烷值为130，以天然气为燃料的压缩比可以达到ε=12-15，为了增加汽油发动机使用天然气时的动力，最直接的办法就是提高发动机压缩比。但在原设计基础上单纯提高发动机压缩比，将使发动机处于非正常燃烧状态，燃烧室的局部温度上升，导致与燃烧室相关部件的局部温度高于原设计值。 此时发动机冷却系就显得“力不从心”，与燃烧室相关的零件（缸盖、气门、活塞等）膨胀比加大，并极易出现早期磨损，最后造成活塞-缸壁磨损速度加快，最明显的现象是在夏季环境温度较高时，发动机 “水温高”故障频繁