大跨径钢管混凝土拱桥荷载试验及力学计算模型.docVIP

　总第205期　2004年第4期交　通　科　技 TransportationScienceTechnologySerialNo.205No.4Aug.2004 大跨径钢管混凝土拱桥荷载试验及力学计算模型 郭爱平　张学明　王利刚 (湖北省公路管理局科研所　武汉　430030) 摘　要　结合青干河大桥的荷载试验,通过几种力学模型的对比,探索大跨径钢管混凝土组合结构的最佳力学计算模型。 关键词　荷载试验　计算模型　平截面假定 　　青干河大桥位于湖北省秭归县,为中承式钢管混凝土拱桥,计算跨径248m,矢高50.155m。主拱圈为双肋,每片拱肋由4×Υ1m及缀板和缀条联接而成。的弹性支承连续梁。10柱和21排吊杆载汽车220,挂车2100。 为寻求合理的力学计算模型,在制定试验实施细则和实测资料的分析整理过程中,采用了4种力学模型对桥梁结构进行计算分析,得到了 1.2 2。 图2　重车示意图 满意的结果。1　静载试验简介1.1　测试截面及测点布置 试验共有5个工况,本文仅简介工况1和2。其中,工况1控制拱顶截面最大正弯矩,荷载效率系数为0.947;工况2控制拱脚截面最大负弯矩和最大轴力,荷载效率系数分别为0.917和0.840。工况1、2车辆布置图如图3 、图4。 本次试验共有4个控制截面,分别为拱脚、 L 4、3L 8及拱顶截面。本文仅简述拱脚和拱顶2个控制截面。 在拱顶的上游和下游各布设2个挠度测点。在拱顶和拱脚截面分别布设12个应变测点(本文仅示出需要分析的8个测点),布置如图1所示 。 图 3　工况1车辆布置图 图4　工况2车辆布置图 2　4种力学模型简介 图1　拱脚、拱顶测点布置图 收稿日期:2004203205 模型I:“离散裸拱”。将钢管混凝土、缀板和 缀条离散为若干单元,荷载按杠杆法通过吊杆分 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 18郭爱平等:大跨径钢管混凝土拱桥荷载试验及力学计算模型　　　　　　　2004年第4期 配到相邻的结点上。该模型共245个单元,126个结点,如图5 。 图9　模型I 拱脚上肢 图5　模型I 模型II:“离散裸拱2桥面系”。将钢管混凝土、缀板、缀条、立柱、吊杆和连续梁离散为若干单元,按组合结构求解。该模型共304个单元,157个结点,如图6 。 图10　模型II 拱脚上肢 III拱脚上肢 图6　模型II 模型III:“裸拱全截面”合平截面假定,点,,荷载按杠杆。该模型共32个单元,33个结点,如图7 。 图 12　模型IV拱脚上肢 图13　模型I拱顶 图7　模型III 模型I。在“裸拱全V:“裸拱全截面2桥面系” 截面”的基础上,将立柱、吊杆和连续梁离散为若干单元,按组合结构求解。该模型共89个单元,62个结点,如图8 。 图14　模型II拱顶 图15　模型III拱顶 图8　模型IV 截面拉压刚度EA和弯曲刚度EI均按文献 [1]计算。 3　4种力学模型的对比分析3.1　内力影响线 图16　模型IV拱顶 4种内力影响线的走势(或荷载效应的规律) 各模型的轴力和弯矩影响线如图9～16。其 中,模型I和模型II的影响线为上肢管的影响线;轴力以单元受压为正,弯矩以单元下缘受拉为正 。 基本一致,但模型III和模型IV更突出了单根钢管混凝土的受力特点。荷载试验本质上是以上(下)弦杆的应力作为控制的,所以从荷载的布控上来讲,模型III、IV的影响线更便于布载。 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 2004年第4期　　　　　　　郭爱平等:大跨径钢管混凝土拱桥荷载试验及力学计算模型19 3.2　截面内力0.6～1.1之间,故模型III、IV显然与实际不相 工况I和工况II的4种力学模型的理论内力 列于表1。其中轴力以单元受压为“+”,单位为 “+”,单位为kN?m。kN;弯矩以单元下缘受拉为 计算结果表明,模型I与模型II的内力值基本相同,模型III与模型IV的内力值也基本相同。因此是否计入桥面系、立柱和吊杆对结构计算的影响不明显。 表1　控制截面内力 控制截面(工况)拱顶(工况I) 项目轴力 kN弯矩 kN?m轴力 kN弯矩 kN?m 模型I 理论计算值 模型II模型III模型IV 1323 1324 符,模型I、II比较符合实际。 3.4　挠度 工况I作用下,拱顶的实测挠度与4种力学模型的