浅谈DF4D内燃机车整流装置经常烧损的原因及采取的措施.pdfVIP

浅谈 DF4D 机车整流装置整流元件烧损的原因及措施 Hyj87073 1、概述 DF4D 型机车是一种交一直流电传动内燃机车， 其动力是柴油机， 由柴油机 驱动同步交流牵引发电机发出三相交流电， 经整流柜等设备转换成脉动直流电供 给 6 台直流牵引电动机。 整流柜是电传动装置中的一个非常重要的部件， 它一旦 发生故障，必将导致机车无法运行，若处理不当甚至造成同步牵引发电机烧损， 直接影响铁路运输的安全正点。 由此可见， DF4D 型机车整流柜故障问题已十分 突出，很有必要对整流柜故障的原因进行分析， 找出根源， 提出切实可行的改进 措施，保证整流柜的质量。 2 、故障原因 2.1 整流原理 主整流柜是交直流电传动 内燃机车上的重要装置．它将同步牵引发电机发 出的三相交流电转换成直流电，作为牵引电动机的电源。 DF4D 机车采用 GTF 一 5100 ／1 250 型主整流柜，其整流原理见图 1。 图 1 DF4D 机车整流原理图 整流管采用 ZP2500 —28 型整流管，每个桥臂由 2 只整流管并联而成，两 端并联阻容保护板。整流电路采用三相桥式 ，每周期内自然换相 6 次输出脉动 1 较小的整流电压，见图 2 。 圈 2 三相全波桥式整流波形 2.2 换相过电压 硅整流器组在换相时会产生过电压，这是由于硅元件空穴积蓄效应 (载流子 的残留效应 )引起的换相过电压。众所周知，硅元件换相时，由正向导通变为承 受反向电压， 而元件恢复反向阻断能力需要一定时间． 也就是说元件中尚有空穴 积蓄或载流子残留，在反向电压 作用下，在一个极短的时间 (2～3s) 内，会产生 1 个很大的反向电流。当元件恢复阻断能力时，这个反向电流迅速减小到正常反 向漏电流的大小。 由于机车主电路为电感性电路， 具有储能特性， 这就意味着在 极短 (数微秒 ) 的时间里，反向电流在电感中所储藏的能量要释放出来。结果电路 2 中产生很大的尖峰状自感电势， 与已经反向加在元件上的发电机电势一起， 迫使 整流管受到相当大的反向电压，如图 3- （a)所示。 除此之外， 由于电压的突变， 主电路的容性已不能忽略不计， 它和电路的电 感构成高频振荡，形成的振荡电压又进一步叠加到元件上．见图 3-(b) 。这样， 就可能使整流元件受到 2 ～3 倍正常反向电压的冲击 如果不加保护，在如此周 期性出现的换相过电压冲击下，整流元件有被击穿的危险。 2.3 换相过电压的保护 为抑制整流装置中的换相过电压， 普遍采用的保护措施是在整流元件两端并 联阻容 (RC) 吸收装置。其中电容器用于吸收换相时释放出来的碰场能量与电容 器串联的电阻的作用是防止电容与回路电感造成串联振荡， 也可限制放电电流的 大小。 RC 吸收装置对换相过电压的保护起到关键性作用。见图