汽车发动机构造和维修六冷却系统.pptVIP

　　（1）找到电动冷却风扇继电器，将继电器拔下，用试灯检查继电器插座上触点电源的插孔上有无12V电源。如果没有电源，应检查电源熔断丝或检修电源线路。若有电源，可用一条电线将继电器插座上触点的两个插孔短接，同时察看电动冷却风扇有无运转，如果没有运转，则可能是风扇电机有故障，也可能是继电器到风扇电机的线路或风扇电机的搭铁线有故障。 　　（2）打开点火开关后，用试灯检查继电器插座上接继电器线圈的插孔上有无电流，如没有电流，应检查点火开关到继电器插座的线路。 　　（3）安装好电动冷却风扇继电器，将冷却液温度开关上的线束插头拔下，打开点火开关后将冷却液温度开关的接线搭铁（如果插头内只有一个插孔）或将线束插头内的两个插孔短接，如果此时风扇有运转，说明继电器及风扇电机是正常的，冷却液温度升高后，电动冷却风扇没有运转的原因是冷却液温度开关有故障，应更换冷却液温度开关。 　　（4）如果在步骤（3）中风扇没有运转，应检查继电器，如果继电器是正常的，则继电器到冷却液温度开关的线路有断路，应检修。 （7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。 （8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。 （9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或更换散热器水管。 （10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。 （11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。 （12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。 （13）电动风扇性能不良。检修或更换电动风扇。 （14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温度传感器或控制器。 冷却液温度过低 冬季运行的汽车，冷却液温度表和冷却液温度传感器技术状况完好的情况下，发动机达不到正常的工作温度；发动机动力不足，油耗增加。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过低的故障发生。 造成冷却液温过低的原因及处理方法有： （1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构。 （2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器。 （3）温控开关闭合太早。检修或更换温控开关。 冷却液消耗过多 冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。 封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时才会发生损耗。驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。一般引起过热的原因有： （1）冷却空气流量减少。如果散热器损坏、阻塞，或在散热器护栅上装了附加灯光，都会使冷却空气流量减少。 （2）散热风扇不工作，或工作不正常。 （3）车辆行驶在陡坡上档位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。 　　 　　在检查冷却系统有无泄漏之前，应先加足冷却液，然后运转发动机，在发动机冷车、热车、怠速、中速、高速等状态下，以目视的方法检查发动机外部是否漏水。 　　冷却系统的泄漏检查，还可以借助一种专用工具（冷却系统压力试验器）来进行。（如5-5图所示）。 冷却系统泄漏的检修 　　若冷却液充足但发动机温度却很高，而且经检查并未发现有燃烧气体窜入水道，则故障原因只可能是散热风扇皮带松弛打滑、硅油风扇耦合器失效、电动风扇的电机或冷却液温度开关或其电路有故障、散热器堵塞、节温器损坏、水泵工作不正常等。 　　如果在发动机运转中上、下水管的水温上升很慢，同时仪表板上的水温表指示的水温却较高，说明节温器有故障，其阀门打不开，也可能是节温器已被人为拆除。此时冷却水直接经小水管流回水泵，没有经过散热器散热。应更换或安装新的节温器（如图5-6所示）。 冷却液充足但发动机温度却很高的检修 第6章 冷却系统 学习目标 ● 知道冷却系统的作用、组成和分类 ● 掌握冷却系统的循环水路 ● 掌握冷却系统主要部件的结构及检修方法 ● 学会对冷却系统常见故障的诊断方法 第一节　冷却形式与原理 　　按发动机冷却所用的介质分类，冷却系统分为风冷型和水冷型。 　　风冷型、水冷型示意图，如图5-1所示。 　　冷却液在冷却系统中的循环路径如图5-2（a）所示。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流人散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。 　　大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流人暖