大跨度钢管混凝土拱桥地震响应分析.docVIP

第29卷,第6期　　　　　　　　　中国铁道科学2008年11月　　　　　　　　　CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号:100124632(2008)0620041205 Vol129No16　 November,2008　 大跨度钢管混凝土拱桥地震响应分析 白　玲 (中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京　100081) 　　摘　要:采用大型通用有限元前后处理软件MSCPatran建立大跨度铁路钢管混凝土拱桥的有限元模型。根据地震响应分析输入地震波的选择原则及桥址地震烈度,选用经过加速度幅值调整的EL2Centro地震波作为输入地震波,进行大跨度铁路钢管混凝土拱桥在水平地震波、三向地震波、一致激励和多点激励下结构的地震响应分析。分析结果表明:结构在水平地震波和三向地震波作用以及在一致激励和多点激励作用的地震响应差别很大,且没有简单明确的变化规律,因此必须采用同时考虑三向地震波和多点激励共同作用的动态时程分析法才能较真实的反应结构在地震作用下的实际受力状态和变形性能。　　关键词:钢管混凝土拱桥;大跨度;地震响应;动态时程分析　　中图分类号:U448122:U442155　　文献标识码:A 　　应谱法。,是在空间振型耦合。该方法可以详细了解结构在整个地震持续时间内的响应,并且能处理非线性、多点激励、土—结相互作用等[123]。 钢管混凝土拱桥作为一种新型拱桥,能够充分利用钢和混凝土2种材料各自的优点,从而使结构更加经济合理,但国内对这类桥型地震响应的研究仍不够系统和充分[4]。本文采用动态时程分析法进行大跨度铁路钢管混凝土拱桥的地震响应研究。 H=116m,全宽,其两端还通过支座分别支承于拱肋端横梁、立柱的帽梁及桥台。 主梁及拱上横梁采用C50混凝土,立柱及其帽梁采用C30混凝土。吊杆采用PES72139高强钢丝,主拱钢管采用16Mn钢。拱脚与岩石浇筑为一体。两拱肋间设5道风撑,分别位于拱顶、L/4附近及二者中间。 2　有限元模型 　　以大型通用有限元前后处理软件MSCPatran建立有限元模型。模型为模拟主梁与吊杆的连接,在主梁单元和吊杆单元间建立刚臂连接单元。拱肋的主弦杆、腹杆、风撑及端横梁均以空间梁单元模拟,拱肋平联以板单元模拟,吊杆以能承受拉压作用的杆单元模拟,主梁及刚臂以空间梁单元模拟。主梁在一端桥台位置处固结,另一端桥台位置处释放水平x方向平动自由度,约束其他5个方向自由度。主梁与拱肋、端横梁、立柱帽梁间通过多点约束单元连接,从而使连接处二者3个方向的平动位移和绕x轴、z轴的转角相同。拱脚固结,模型中其他单元之间均固结。模型以主梁左端为坐标原 1　桥梁概况 　　本文研究的大跨度铁路钢管混凝土拱桥为跨度126m的中承式提篮拱桥,位于双线铁路直线线路上,拱轴线为悬链线,拱轴系数m=111,矢跨比1∶4,拱肋内倾角915°。拱肋由4根钢管组成,顶面的2根钢管之间和底面的2根钢管之间均通过混凝土板式拱肋横联连接形成横哑铃形,主弦杆采用内灌注C50微膨胀混凝土的 700mm×16mm钢管,拱肋高314m、宽212m。主梁横向为分离式 　收稿日期:2007204216;修订日期:2008209216　基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2003YF02) ),女,河北玉田人,副研究员,博士。　作者简介:白　玲(1971— 42中　国　铁　道　科　学　　　　　　　　　　　　　　　　　　第29卷 点,水平x轴向右为正,垂直z轴向上为正,有限 元模型如图1所示 。 桥址附近的地震记录,没有桥址附近的地震记录时,也可以选择国际上通用地震记录,但要尽量选择代表实际结构所在场地条件的地震波以反映实际结构所在的场地特性。对于以规范反应谱为目标合成的人工地震波,由于容易失真,通常只用于比较分析;对于通过地震危险性分析方法得到的地震波,虽然它既可准确地预测工程场地上未来的基岩振动,又可以有效地考虑局部场地土对地震动的影响,但由于费用成本较高,往往仅在对重要工程结构或重大城市结构进行抗震设计时才采用。　　选用非该场地实测地震波时,加速度曲线幅值应按下式进行调整: α(t)=(t)(1)　　′ Amax 图1　全桥有限元模型 　　主要构件截面特性见表1,表1中钢管混凝土 [5] 拱肋组合截面的截面特性是根据《CECS28:90》相关规定计算的,模型阻尼系数取2%。 3　输入的地震波 　　在桥梁地震响应动态时程分析中,所输入的地震波将直接影响桥梁响应特性 。式中:A′max为根据地震烈度确定的地震波加速度峰值;Amax;α(t)为选 )为换算后的地震波;　　要分析结构进入塑性状态后的响应,地震波作用时间就必须足够长,若仅对结构进行线弹性分析,地震波作用时间可以短一些,但无论如何,作用时间应大于结构自