道路工程监理实施细则(黄龙洞).docVIP

PAGE 66 李洞路道路工程监理实施细则 一．概况： 李洞路是长沙市总体规划中的一条东西向城市主干道，西起韶山路，东至李家塘京珠高速公路收费站，全长约4.164KM。该道路现为砼路面，路基宽15M，路面宽12M，为二级公路，全线地势平坦，高程在51.00M-63.00M之间，西低东高；靠近李洞路北边为圭塘河，河宽约23M，李洞路现规划路幅46M，绿线控制宽度为66M。 二．工作程序 1.编制依据： 1.1.已批准的监理规划； 1.2.与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料； 1.3.施工组织设计。 2.主要内容 监理实施细则主要内容：专业工程的特点，监理工作的流程，监理工作的控制要求及标准，监理工作的方法及措施等。 2.1.李洞路道路拓宽工程的规模 2.1.1平面线型 本次平面设计起点为韶山路（桩号K0+000），终点为李家塘收费站 匝道入口（桩号K4+164），共4.164KM，线型为东西走向；该道路以圭塘河为界分为南北两幅，每幅各28米宽，道路中心线平行于圭塘河，在没有圭塘河处道路中心线合二为一，路幅红线宽46M，绿线宽66M，该路平面共设5个转折点，分别与规划中的洞井路、火星路、圭白路相交。 2.1.2纵断面 沿路地势起伏不大，较为平坦，根据设计要求，充分利用现有李洞路的水泥路面并在其上罩面为原则，尽量使南北两幅路的设计标高一致。 2.2.监理工作流程要求 2.2.1路基 路基边坡：路堤上部高度0—8米为1:1.5，下部高度（8米以下）为1:1.75；路堑土质或强风化岩边道坡为1:1，中风化及微风化可为1:0.75。 路基压实度：土基采用重型击实标准控制，填方路槽底面0—80CM，挖方路槽底0—30CM，范围内压实度大于85%；填土路槽底面80CM以下应大于93% 2.2.2路面 新建路面：4CM原细粒式沥青砼（改性），5CM原中粒式沥青砼，6CM原粗粒式沥青砼，20CM原水泥稳定砂砾（5%），20CM原水泥稳定砂砾（4%）。 在现有水泥路面上罩面：4CM厚的细粒式沥青砼（改性），5CM厚中粒式沥青砼，调平层及±2格栅。 2.2.3人行道 人行道垫层采用15CM厚水泥稳定砂砾；人行道板采用彩色广场砖，并用M10水泥砂浆座浆砌筑。 2.2.4旧水泥砼路面处理方式和原则 ⑴全线接缝的修理 清缝：用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料的其他杂物5—8CM，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。 填逢：用改性沥青。 ⑵裂缝的处理 对于宽度在5MM以下的表面裂缝采用“壁可法”注入材料修补。 ⑶恢复接（裂）缝传荷能力 当缝两侧弯沉差超过0.16MM时，恢复接、裂缝的传荷能力。 ⑷板的局部处理 对于角隅断裂，裂缝宽度大于5MM，角隅段块上有裂缝者；补丁或补块已破损，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；极拱起和破裂者实行全深度砼补块。 ⑸脱空 主要通过雷达进行脱空评定或接缝两侧弯沉差大于0.06MM，接缝两侧弯沉平均均大于0.36MM时，观察重车通过时极有动感或在接裂缝处出现淤泥，建议采取灌浆处理。 ⑹换板 对于出现二条及二条以上横向裂缝或一条或一条以上纵向裂缝的板，建议换板处理。 2.3.工程质量监理 2.3.1质量控制的基本步骤 监理工程师在开工前，向承包人提出一个（或一套）对所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有监理人员、承包人自检人员和施工人员共同遵循，使质量控制工作程序化。质量控制按以下流程进行。 ⑴工程自检报告：承包人的自检人员按照监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序，在每道工序（工艺）完工后首先进行自检，自检合格后，申报监理工程师进行检查验收。 ⑵工序检查认可：监理工程师紧接承包人的自检或与承包人的自检同时进行每道工序（工艺）完工后的检查验收，对不合格的工序（工艺）指示承包人进行缺陷修补或返工，前道工序未经验查验收，后道工序不得进行。 ⑶中间交工报告：当组成一个工程的单位工程，分部或分项工程完工后，承包人的自检人员应再进行一次系统的自检，汇总总道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果提出交工报告。自检资料不全的交工报告，监理工程师拒绝验收。 ⑷中间交工证书：监理工程师对完工的单项工程进行一次系统的检查验收，必要时作测量或抽样试验；检查合格后，提请驻地处长签发《中间交工证书》。未经中间交工检验或检验不合格的单项工程，不得交付使用或进行下项工程项目的施工。 ⑸中间计量证书：对填发了《中间交工证书》的单位工程、分部工程、分项工程，方可进行计量并填发《中间计量证书》。完工项目的交工资料不权或结束整理工作