第六章流动阻力和水头损失.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 压差阻力(形体阻力)：由于物体绕流沿物体表面的摩擦阻力耗能和尾流旋涡耗能，使得尾流区物体表面压强低于来流压强，而迎流面的压强大于来流压强，两部分的压强差形成作用于物体上的阻力。 尾流：绕流物体边界层分离点下游形成的旋涡区,分离流线与物体边界所围的下游区域。 影响因素：压差阻力取决边界层分离点位置，分离点沿绕流物体表面后移，尾流区减小，则压差阻力减小，摩擦阻力增加。但高雷诺数时，摩擦阻力较压差阻力小很多。因此减小压差阻力，即减小了绕流阻力，常将物体设计为流线形(图6-31)。 减小尾流的主要途径：绕流体型尽可能流线型化。 工程应用： 减小压差阻力：绕流物体设计成流线形，壁面边界层分离点尽量靠近下游。 如飞机机翼尾部为细长的流线形。 增大压差阻力：绕流物体呈钝形。 如飞机降落打开机翼上部减速板增加阻力。 圆柱绕流尾流形态主要取决于Re： Re≈90时，卡门涡街—旋涡从圆柱两侧周期性交替脱落，带向下游，排成两列(c)。Re更大，大尺度旋涡分解为随机紊流运动，涡街消失。 ①Re