210国道榆林城区过境一级公路跨长城遗址中桥张拉台座施工方案.docVIP

精品文档 精品文档 精品文档 精品文档 精品文档 精品文档 　　　　　　　　　 210国道榆林城区过境一级公路 跨长城遗址中桥 （K24+197.83） 张拉台座施工方案 榆林树天路桥工程公司 2010年5月 空心板预制施工方案 一、工程概况 　跨长城遗址中桥,起讫里程为K24“164,77～K24+230.89,中心里程K92+250;全长66.12延米,上部结构采用3×20m预应力混凝土空心板,跨度为20米,预应力空心板采用先张法。桥面连续,桥台下部结构采用柱式墩,柱式台和肋板式台,钻孔灌注桩基础。 二,主要施工工艺流程(见附图一) 三、施工方法 3,1总体部署: 3.1.1总体布置:预制场内设置4条台座,每条长65m。每次可生产12榀20m空心饭,配备3套中模和6套边模。工效按每天生产2榀空心板计算,则要求台座周转期不大于7天,钢筋、模板、预应力及混凝土工程需所用时间不得大于5天,其余2天为放张时间,因此完成98榀空心板共需55天,按2.5个月考虑。空30t.板安装分0台～3台共3跨 90榀,1台30t吊车安装,其工效按每天安装6榀计算,共需要 3.1.2目标工期:(1)2010年5月30曰◇2010年6月15日为预制场内设施施工阶段，包括准备工作、场地平整硬化、台座施工、搅拌站安装调试等项工作。(2)13年6月20日至2010年7月25日为空心板 3.2预制场布置 本标段共有预应力空心板梁90榀,由于桥梁现有场地有限,预制场、混凝土搅拌站及临时设施在距施工现场约3公里的地方设置。场内布置4条65长槽式台座,每条张拉线预制3块2om空心板。具体布置和场地要求详见后附总平面布置图。 3.3张拉台座、机具 3.3. a.台座的具体设计和布置： 本工程布置4条65m长的槽式张拉台座,台座长度比板长每端加长1. 5m。每条张拉线预制3块板。考虑工人操作工作面,本台座设计宽度为1.4m。具体纵梁传立力柱采C25系梁。张拉槽段每隔5m设计一个0.35×10m的C25系梁。张拉槽考虑到支模、钢筋下放等因素留出两边各0,2m的工作区域,则预应力槽式张拉台座的具体做法为:测量放线开挖台座基坑,用压路机把基底碾压密实后,掺填20cm(两端3m内为lm)强度为C25的素混凝土,边浇筑,边抹平压光,严禁试用砂浆找平。预应力钢筋的张放、临时锚固、混凝土浇筑、养护都要 在台座和平台上进行。 b,台座结构形式及所用材料说明： 　　本预制场采用4条长的槽式预应力张拉台座,每条线张拉6榀梁板。主要由锚固端柱、张拉端柱、传力柱、台面及梁等组成。张拉纵梁即传力柱采用C25混凝土浇注而成;横梁则为型钢拼装焊接结构;系梁即加劲梁体采用C25混凝土结构；台面采用C25混凝土,其上铺钢板底模;台面的石承层采用30cm厚的砂砾石碾压密实。 3.3.2张拉机具的选用和校验规定: 张拉机具的选用和数量：本工程采用柳州建筑机械总厂的YDG-500t型千斤顶。考虑到每天预制2块板以及周转的问题，故本工程安排4台YDG-500t型千斤顶。 张拉机具的校验规定:预应力张拉机具应由专人使用和管理,并定期维护和校验。千斤顶和压力表应配套校验,以确定张拉力和压力表之间的关系曲线。对长期不使用的张拉机具,应 在使用前进行全面校验,使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常的现象或在检修之后应重新校验。 3.4模板工程 3.4.1立模顺序： 安装底模→涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→拉杆→安装端模→安装充气橡胶芯模 模板采用整体拼装式钢模，模板包括底模、侧模、端模，事先编号，对号入座。模板先拼装，后吊装，立模从一端开始进行。模板安置位置、尺寸准确，牢固可靠。且包在浇筑混凝土和振捣过程中不变形，不移位。 3.4.2底模、外膜:顶面铺铜板作为底模及封头模,外模板用定型钢模，模板下口用钢支撑支撑在侧壁,上口拉杆固定,在缝隙处用橡皮进行填缝,以防漏浆,脱模剂采用〔10专用钢模脱模剂。模板用5mm钢板制作，纵向加劲4道横向间50cm加劲,加劲板采用﹄15× 3.4.3但愿模板每扇长度按空心板长度分节，同时侧模顶与底模每2m设一道拉杆，侧模与侧模间用螺轩连接，缝间压垫海棉条。待板底混凝土浇筑完后,安装充气橡胶芯模,绑扎上部未绑扎钢筋,进行完混凝土作业。浇筑混凝土时采取严格措施,防止芯膜的上浮或下沉,保证各部分结构尺寸的准确性。 3.4.4反拱度的设置：20板跨中反拱度为3.0cm,以中 3.4.5内模:空心板梁内模采用专制充气橡胶囊成型,数量为3个。按设计要求保证胶囊位置的准确,不使胶囊上浮,每条胶囊每50厘米设箍筋一道,其下端设置一条水平筋,箍筋底部与水平筋连接 3.4.6先张法预应力空心板梁施工,模板的制作除满足一般要求外,还有如下几点要求: a、将先张台座的混凝土底板作为预制构件