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泉州交通职业技术学校  第一章 汽车常用材料性能与 配件质量控制常识 第一节金属材料性能与配件质量控制 一、金属材料的主要性能 一）、 金属材料的理化性能 1、密度：指金属材料单位体积的质量。据密度的大小可分为重金属和轻金属。 2、熔点：指金属从固态转变为液态的最低温度。钨、铬高，锡、铅低。 3、导热性：指金属材料传导热能的能力。金属导热性好的材料主要有铝、铜。 泉州交通职业技术学校  4、导电性：指金属材料传导电流的能力。最好是银，其次是铝、铜。 5、热膨胀性：指金属材料受热时体积增大的能力。 6、抗腐蚀性：指金属材料在常温下，抵抗周围介质腐蚀的能力。腐蚀有电化腐蚀和化学腐蚀两种。 7、抗氧化性：指金属材料抵抗周围氧气氧化作用的能力。 泉州交通职业技术学校  金属的力学性能又称为机械性能，它是指金属材料在外力作用下表现出来的性能。外力又称为载荷，按其作用性质的不同可分为静载荷、冲击载荷和交变载荷。 静载荷：指大小和方向不变或变化缓慢的载荷。 冲击载荷：指突然增加的载荷。 交变载荷：指大小和方向随着间作用呈周期性变化的载荷。 泉州交通职业技术学校  金属材料主要的力学性能指标有：强度、弹性、塑性、韧性、硬度和疲劳强度。 1、强度：金属材料在静载荷作用下抵抗变形和断裂的能力。强度的大小用应力表示，它是指单位面积上的抵抗变形或断裂的抵抗力，单位为 金属材料的强度根据载荷作用方式的不同，可分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度和抗扭强度等。工程上通常把抗拉强度作为金属材料的基本强度指标，它可以通过拉伸试验来测定，指标有屈服强度和抗拉强度 泉州交通职业技术学校  2、硬度：指金属材料抵抗比它更硬的物体压入其表面的能力，也可以说是金属材料抵抗局部变形的能力。硬度可以通过试验来测定，常用的有布氏硬度和洛氏硬度两种。 3、塑性：指金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力。塑性的大小可以通过拉伸试验来测定，主要的指标有断后伸长率和断面收缩率。 泉州交通职业技术学校  4、韧性：指金属材料抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。韧性可以通过冲击试验来测定，用冲击韧度表示。冲击韧度表示试样在冲断时单位面积上所消耗的冲击功。冲击韧度越高，表示材料的韧性越好。 5、疲劳强度：金属材料在长时间交变载荷作用下，产生断裂的现象称为金属的疲劳破坏。金属材料在交变载荷作用下，经过相当次数的循环，而不出现疲劳破坏的最大应力作为材料的疲劳强度。 泉州交通职业技术学校  6、弹性：是指金属材料在载荷作用下发生变形，卸除载荷后恢复原状的能力。 泉州交通职业技术学校  三）、金属的工艺性能 1、铸造性能：是指液态金属的流动性，冷却凝固过程中收缩和偏析的大小，以及对气体的排除和吸收等性能。 2、压力加工性能：是指金属在冷热状态下进行压力加工时，产生变形而不发生破坏的能力，塑性越大，变形抗力越小，压力加工性能越好。 泉州交通职业技术学校  3、焊接性能：是指两块金属材料在局部加热到熔融状态下，能够牢固地焊接在一起的性能。焊接性好，就易于用一般方法和工艺施焊，焊时不易出现裂纹、气孔、夹渣等缺陷，焊接强度能与原材料相近。 4、切削加工性能：是指金属材料被切削加工的难易程度。 5、热处理性能：是指金属材料适应各种热处理工艺的能力。 泉州交通职业技术学校  二、汽车用黑色金属材料 钢铁材料（黑色金属）的主要组成是铁和碳，又称为铁碳合金。；黑色以外的其它金属称为有色金属。 钢铁材料主要包括碳素钢、合金钢和铸铁。 含碳量小于2.11%的铁碳合金称为钢。 含碳量大于2.11%的铁碳合金称为铸铁。 钢铁材料是汽车用材的主体，其用量将近汽车用材总量的2/3。 泉州交通职业技术学校  一）钢： 1、碳素结构钢：含碳量在0.06%-0.38%之间。应用在制造结构件和要求不高的汽车零件。 泉州交通职业技术学校  2、优质碳素钢：是应用极为广泛的机械制造用钢，常用于制造较为重要的机械零件。按其含锰量不同，分为普通含锰量钢（小于0.8%）和较高含锰量钢（含量为0.7%-1.2%）两类。 优质碳素钢的牌号用两位数表示，数字表示钢中含锰量的万分数。如是较高含锰量钢，在其牌号后面标出“MN”。如：45表示含碳量为0.45%的优质碳素钢；15MN表示含碳量为0.15%，含锰量为0.7%-1.2%之间的优质碳素钢。 泉州交通职业技术学校  优质碳素钢在汽车上的应用 08、10钢等：因其含碳量较低，塑性好，可冷冲压成型，用于制造轿车车身、油箱等。 15、20钢等：冷冲压、焊接性能好，用于制造变速叉、制动杆、传动轴轴管等。 30、40、50钢等：综合性能好，用于制造曲轴、凸轮轴、曲轴正时齿轮等。 泉州交通职业技术学校  3、合金结构