交通运输变化的影响.pptVIP

3.交通运输布局的变化对聚落空间的影响 表现: （1）交通干线往往成为聚落的主要发展轴 如：铁路——株洲市的发展 河流——武汉等沿河城市 （2）某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 如：运河城市扬州的变迁 二、交通运输方式和布局对商业网点布局的影响 ※ 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 商业网点的位置一般要求有便捷的交通，以吸引大量的购物者，所以很多商业网点以交通最优为原则，建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 商业网点的组织形式 1.固定商业点 交通运输与商业网点布局 ④商业网点的发展 城市中心商业区的衰落 电子计算机、互联网技术的发展，出现电子商务（如网购） 、无人自动售货机等新的商业网点 1、商业中心 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 上海南京路 北京王府井 ①概念 自发形成的组织商品流通的枢纽地带 二、交通运输方式和布局对商业网点布局的影响 2.3.4交通运输与商业网点布局 美国第五大街 东京银座 香港铜锣湾 韩国明洞大街 新加坡乌节路 悉尼皮特大街 英国牛津大街 柏林库达姆大街 法国香榭丽舍大街 维也纳克恩顿 ②形成条件 一是在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区,也就是这个商业中心的服务区。 二是要有便利的交通条件,便于商品的集聚。 社会商品零售总额在200亿以上的商业中心城市主要分布在哪里？ 2、商业网点 交通线将聚集人流、物流的“节点”（城市、 商业中心）连接起来形成商业网点 ①形成 a.商业街 市场最优原则：在市几何中心 就近便民原则：在居民区内 b.商业小区 2.流动商业点:货郎担.大篷车 1、商业网点的位置要求 2、商业网点的区位 便捷的交通 较密集的人流 交通最优原则 市场最优原则 往往布局在市 区环线边缘或 高速公路沿线 往往布局城市 的几何中心 　交通运输对商业中心形成与发展的影响 商业中心的形成必须具备两个条件: a.在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区 (前者决定于地区经济发展水平; 后者决定于人口密度、数量和消费水平); b.要有便利的交通运输条件,便于商品的集散。如图所示。 读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？为什么山区商业网点密度要少于平原地区？ 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 思考：山区商业网点密度小就不合理吗？ ③组织形式（城市） a、 商业街 b、 商业 小区 原则: 市场最优 交通最优 城市几何中心 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 原则:就近便民，服务最优 区位:居民住宅区内 组成: 粮店、小型综合商店、副食杂货店、农贸市场 原因：交通拥挤；商业用地紧张 城市边缘商业区的发展 原因：高速公路的发展；小汽车的普及；商业用地充足，有足够停车位 市场最优向交通最优发展 把服装市场分布在沈大高速边反映什么问题？ 交通运输对商业网点分布位置的影响 交通最优原则代替了市场最优原则 交通运输的发展对商业布局的影响 随着高速公路的大规模建设 许多商业集聚在高速公路与城市的结合部 沈大高速公路边上有一处全国文明的西流服装市场，它形成于八十年代末，规模却很大。 * * * * * XX4Z 第二节 交通运输 ——对聚落的的影响 授课人：颜昌春 聚落: 城市空间形态的类型 条带状：兰州、洛阳、 西宁、宜昌等 组团状：重庆等 团块状：合肥、成都等 人类各种形式的聚居地的总称 类型：乡村、城市 一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 1、交通运输与聚落的形成 交通便利——利于商业活动开展——人流物流在此汇集——较大的居民点（乡村） 交通枢纽（交通极为便利）——商业活动频繁——大量人流物流汇集——城市 水对城市的意义：古时候的军事防御作用；重要交通运输方式及满足供水要求，因此古代城市大多依水筑城。 2、交通运输与城市的兴起 水对城市有哪些意义？ A、水路运输与城市的兴起 重庆、武汉 大量人流、物流在此集聚、中转，有多方向的水运优势 两条或多条河 流的汇合处 上海、广州、 新奥尔良 既可与整条河流相通，也可以与海洋、陆地相连，利于