基于GTM的沥青混合料配合比设计方法、施工工艺及工程质量说课材料.pptVIP

基于GTM的沥青混合料设计戴经梁2006.11;我国沥青路面早期破坏现状;早期破坏与沥青混合料设计;马歇尔设计方法的不足;GTM工作原理;;;GTM的特点; GTM工作原理; GTM的设计参数;GTM方法设计流程图;GTM方法设计实例（AC-13型改性沥青混合料）;（4）确定初拟级配及工程级配范围 以下表作为初拟工程级配范围，按照集料筛分结果进行配合，确定矿料比例为9.5mm～16mm ：4.75mm～9.5mm：2.36mm～4.75mm：0mm～2.36mm：矿粉=31.0：19.0：17.5：28.0：4.5。;（5）按骨架密实型要求确定设计级配及工程级配范围 将初拟合成级配分为粗集料（16mm～2.36mm）及细集料（0.075mm～2.36mm）部分，实测粗集料松装密度及细集料插捣密度。骨架密实型级配计算过程及结果见下表：;由上表计算结果，2.36mm通过率为36.1％，0.075mm通过率为6.4％，与初拟级配接近，因此不再调整，将初拟级配作为最终设计级配。 （6）试验温度：改性沥青混合料所用集料加热温度195℃，拌合温度180℃，试件成型温度165℃～170℃。 （7）旋转试验及最佳油石比的确定： 按照GTM旋转参数及成型温度，选择4.8％、5.2％、5.6％、6.0％四组油石比进行试验，每组油石比成型试件6～8块，试验过程中采集GTM力学参数，根据力学参数GSI变化规律及GSF值的大小确定最大油石比。表干法确定GTM旋转试件毛体积相对密度，混合料理论最大密度根据集料有效相对密度计算得到，以此为基础计算试件体积参数VV、VMA、VFA等。旋转力学参数统计结果见下图。;油石比 （%）;油石比 ％;GTM方法与马歇尔方法试验结果及混合料路用性能对比表;（1）最佳油石比;（2）试件密度;（3）体积参数;（4）路用性能－高温抗车辙能力;（4）路用性能－低温抗裂能力 ;（4）路用性能－抗水损害能力 ;（4）路用性能－耐久性 ;当我们将GTM设计结果与马歇尔设计结果相比较时，便不自觉地会产生疑问：GTM设计的油石比小，耐久性是否会受到影响？试件密度大，现场是否能达到理想的压实水平？空隙率如此之小（本次设计2.5％，11个工程统计平均为2.3％），路面将来是否会出现车辙及泛油问题？而产生这些疑问??根源是将马歇尔方法作为正确的标准来评价GTM方法设计结果。 客观的理解是，在设计理念及评价标准科学、合理的基础上，新的设计方法设计的混合料体积参数是多少就是多少，没有必要用设计理念不同的设计方法的标准去要求另一种方法。与马歇尔方法设计结果相比，GTM方法设计的沥青混合料虽然不满足体积参数的标准要求，但其高温抗车辙能力、低温抗裂能力、抗水破坏能力均优于马歇尔方法设计的沥青混合料。表明以体积参数作为评价标准来确定最佳沥青用量的设计理念确实值得再思考。; 谢 谢