高速铁路接触网简介.pptVIP

三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 模拟软件模拟结果：受电弓最大抬高 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 模拟软件模拟结果：受电弓振幅 四、悬挂方式的技术经济比较 复链型悬挂结构复杂，投资高，国内无成熟的设计、施工和运营经验。简链和弹链有着各自的不同特点，但对于时速300km/h及以上的速度来说，均能满足高速受流要求，在国外都有成功的运营实践。 其技术经济比较如下表： 四、悬挂方式的技术经济比较 内容 项目 简链 弹链 技术比较 静态弹性不均匀度 大 较小 接触线的抬升量 较小 大 受电弓运行轨迹的平缓度 稍差 较好 接触网的动态稳定性 较好 差 接触网的风稳定性 较好 差 环境温度变化对网的稳定性影响 小 大 零部件数量 少 较多 结构的复杂程度 简单 较复杂 施工的难易程度 容易 较难 日常维修的便利性 便利 不便利 事故抢修的难易程度 容易 较难 因接触网的抬升引起弓网事故 小 大 因接触网的振动引起螺栓松动的可能性 小 大 经济比较 一次性投资 低 较高（仅弹性吊索需增加投资约1.65万元/条公里） 运营维护费 低 较高 四、悬挂方式的技术经济比较 综合比较结果： 简单链型悬挂静态弹性不均匀度较大，导致受电弓运行轨迹的平缓度稍差，但简单链型悬挂的结构最为简单，投资最省，施工调整、运营维护及事故抢修较容易。我国施工、维修部门有丰富的经验。 弹性链型悬挂静态弹性不均匀度较小，受电弓的运行轨迹也较平缓，但接触网的动态抬高量大，容易发生打弓事故，且稳定性较差。弹性吊索的施工需要专门的计算软件，专用工具，调整困难，不仅影响本跨，同时影响相邻跨的导高，给维护和抢修带来难度。 四、悬挂方式的技术经济比较 综合比较结果： 弹性链型悬挂由于弹性吊索的存在，受环境温度影响较大，接触网几何状态不如简单链型悬挂稳定，接触线高度受环境温度影响较大。 四、悬挂方式的技术经济比较 技术比较时需要注意的几个问题: 关于静态弹性不均匀度 在高速状态下，仅仅依靠静态指标来评价弓网受流质量是不完善同时也是不科学的。静态弹性不均匀度不是影响高速受流质量好坏的决定条件，动态接触力及其标准偏差才是弓网受流质量好坏的最终评价指标。静态弹性即使100%的均匀，但如果接触网波动传播速度较小，同样不能实现高速受流。另外，静态弹性无论如何均匀，弓网间的动态接触力也是不均匀的，而是在一定范围内变动，具有较大的分散性。 国外实际运营经验也表明：当车速超过250km/h时，受流质量与接触网的弹性均匀与否关系不大，而更大程度上取决于接触线的振动情况。这是因为在高速状态下，弓网间动态接触力的大小主要取决于动态分量，即空气动力和受电弓对接触线的惯性力。 四、悬挂方式的技术经济比较 在相同条件下，简链和弹链接触导线使用寿命的比较分析： 项目 简链 弹链 动态接触压力 动态平均接触力和标准偏差相当 最大、最小接触压力 相当 接触线的材质 相同 受电弓滑板材质 相同 接触网的振幅 大 小 弯曲疲劳 小 大 综合评价 简链由于接触网振幅较大，导线局部磨耗不均匀现象比弹链明显，但因最大、最小、平均动态接触力及标准偏差与弹链相当，导线最大磨耗相当，因此导线整体寿命相当。 弹链的动态抬升整体比简链大，较简链容易产生疲劳断线。 五、我国高速宜采用的悬挂方式 从悬挂方式对速度适应性的发展历程来看，四十年前东海道新干线210km/h采用复链型悬挂，当时人们认为200km/h速度应采用弹性均匀的复链型悬挂。现在，我国广深、秦沈200km/h采用简链就已经达到了令人满意的受流效果。再从法国的经验来看，300km/h的简链接触网已经使用了十几年，350km/h的简链接触网也已投入运行，这说明简链不仅在200km/h速度段的受流性能得到了确认，在300～350km/h速度段同样能满足运营要求。从德国的经验来看，从160～330km/h速度，弹链的使用已经有了成熟的经验，受流质量同样满足要求。 五、我国高速宜采用的悬挂方式 复链型悬挂结构复杂，投资高，国内无成熟的设计、施工和运营经验，不宜在我国高速中推荐采用。 弹链和简链在高速下均有出色的受流性能，主要原因是两种悬挂都加大了接触线的张力，提高了接触线的波动传播速度，并生产出了追随性能优越的受电弓。对于高速而言，从受流质量要求来看，弹链和简链均能满足要求，但弹链施工调整麻烦，运营维护和事故抢修难度加大，同时弹链的稳定性不如简链。这两种悬挂方式在国内都有推荐采用。我院在京沪高速中推荐简单链型悬挂。 谢 谢 高速铁路接触网简介 目 录 一、国外高速接触网的发展状况 二、关于弓网受流质量的评价标准 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 四、悬挂方式的技术经济比较 五、我国高速宜采用的悬挂方式 一、国外高速接触网的发展状况