4-城市客运系统规划与交通设施规划设计复习课程.pptVIP

第一节 概述 第二节 城市公共交通系统规划 第三节 建筑交通环境与交通设施规划设计;第一节 概述;;城市公共交通规划是城市交通规划的重要内容，要在调查研究城市交通现状的基础上，根据城市总体规划确定的人口规模、土地利用、城市道路系统、规划年限和社会经济发展以及城市公共交通建设的承受能力等方面的资料，合理地确定城市客运交通结构、预测公共交通客运量、客运周转量、客流的时间分布和空间分布、布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车辆数、安排公共交通枢纽以及公共交通场站设施用地。;三、居民出行特征;步行范围和乘车活动范围：居民出行到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等，则在这段时间内所达到的距离称为步行范围。在这个范围内，通常是步行的，因为既省钱又省时。根据调查，在城市居民各类不同出行交通方式中，近距离的步行交通约占出行次数的25％-40％。远距离的乘车交通约占出行次数的60％-75％。 ;居民的交通时间：按当前城市客运交通工具水平、居民时间和精力消耗情况，大、中、小城市居民乘车合理的 最长出行时间见表。;;出行距离与使用交通工具的关系 ：居民出行在步行范围内(即15min或lkm以内)基本上是不乘车的；在3-4km范围内，骑车比乘公交车更省时间； 4km以上乘车比例增大。见表。;四、城市公共交通基本术语与规划指标;2、公共交通线网密度 (km/k㎡);居民乘车始终关心的是要使非车内时间花得最少。即要求： 为使非车内时间最小， 通常全市 km/k㎡ 城市中心地区： ，一般为3～4km/k㎡ 城市边缘地区： ，一般为2～2.5km/k㎡ 应与城市道路网密度相适应。;3、公共交通路线长度;;4.站距;6、公共汽车拥有量指标;第二节 公共交通系统规划;2、城市公共交通规划必须符合的原则;二、预测公共交通客运量;3、定额分析法举例 某大城市远期规划常住人口200万人，推测人均出行次数可达2.7次，乘车率为60％，步行率为40％，在乘车次数中，公共交通的分担率占50％，个体交通占5％ 。该市远期规划流动人口为50万人，其出行次数和乘车高于常住人口，据调查人均日出行次???3.5次，乘车率为80％，其中乘公共交通的占80％ 。;常住人口全年客运出行人次为： 200万人×2.7次× 0 .6 × 0 .5 × 365天=59130万人次 流动人口全年客运： 50万人× 3.5次× 0.8 × 0.8 × 365天=40880万人次 常住人口、流动人口全年乘公共交通出行次数合计为: 59130万人次+40 880万人次：100010万人次;三、公共交通线网规划;;;;;2、线路规划; 2）规划原则 ①经济合理地安排公共交通线路，提供公共交通覆盖面积，最大限度的满足公交乘客的出行需求； ②尽可能在城市主要人流集散点之间开辟直接路线，路线走向必须与主要客流流向一致； ③尽可能减少居民乘车出行的换乘次数； ④使城市居民的公交出行耗时最小； ⑤考虑公交运营部门的具体情况，使运营收益尽可能大。;3、公共交通线网规划的基本步骤;对于新建城市或规划期内将有大的发展的城市，公共交通路线网需要密切配合城市用地规划结构进行全面规划。通常按下列步骤进行： 1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通路线网的系统类型； 2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系； 3）在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量；; 4）综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，初步确定在主要客流流向上满足客流量要求，并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通路线网方案； 5）根据城市总客流量的要求，及公共交通运营的要求进行路线网的优化设计，满足各项规划指标，确定规划的公共交通路线网； 6）随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通路线，并不断根据客流的变化和需求进行调整。;;四、公共交通场站规划;停靠站的布置形式，通常有以下三种形式： 1）沿人行道布设： 在机动车和非机动车混行的道路上，多采用这种布 设形式，如下图所示： 这种布置形式，为改善乘客的候车条件，应对站点 附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防 晒设施。这种布置形式，便于乘客上下，但对非机动 车行驶干扰较大，同时由于公车靠站，非机动车需绕 行而可能进入非机动车道，给机动车行驶带来干扰， 给非机动车带来一些隐患。为了不过分压缩机动车 道，往返站点应错开布置。;