车身测量技术详解.pptVIP

目录 一.引言 1.测量什么？ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身及其构件的形状与位置偏差的检测。 ` 4.什么是车身测量 5.车身测量的作用 二.车身测量的基准 1.整体定位参数 指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。 如前轮定位、轴距误差、各总成的装配位置等。 3.控制点原则 控制点用于检测车身损伤与变形程度。 车身设计与制造中设有多个控制点作为组焊和的定位基准。这些基准孔，同样可以作为车身测量时的定位基准，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。 车身壳体刚度等级概念 4.基准面原则 基准面:汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸。而假象出来的光滑平面。 它是汽车碰撞维修的主要参考平面。 该平面与车身地板平行，并与之有固定距离。 5.中心面及中心线原则 中心面是假象平面，它在长度方向上将车辆分为相等的左右两部分。 所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基准测量的。 6.零平面原则 为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前后两个零平面。 三、车身测量方法 1.目测法 如何进行：先要后退离开汽车对其进行总体估测。从碰撞的位置估计汽车受损尺寸的大小和方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 作用：总体上探查汽车是否有扭转、弯曲及歪曲变形 碰撞力沿着车身扩散 1)零部件的截面突然变形 零件的断裂或遗失 加固材料（加固件、盖板、加强筋、连接板）上的裂缝 各零件间的连接点 2）零件的棱角和边缘 3）检查车身每一部位的间隙和配合 车门是以铰链装在车身立柱上的，这就可通过简单的开关门及观察门的准直来确定车身支柱是否受到损伤。 在汽车前端碰撞事故中，检测损伤最重要的是检查后车门与后顶侧板或车门槛板之间的间隙及水平差异。另一个较好方法是比较汽车左侧和右侧部件的间隙。 5）检查汽车惯性损伤 当汽车受到碰撞时，一些沉重的部件如发动机的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而发生冲击，产生损伤，这就需要对固定件、周围部件及钢板进行检查。 2. 测距法 概念：直接获得定向位置点于点的距离来体现车身构件之间位置状态。 测量对象：车辆的控制点（大部分控制点实际是车辆结构上的孔） 采用方式：对角线方式 使用工具：钢卷尺、专用测距尺。 1）钢卷尺的精度低、误差大，适合那些要求不高的场合。但是对于不在一个平面的或期间有障碍的就必须用专用测距尺。 测距法举例 （1）前部车身的尺寸测量 （2）车身侧板的尺寸测量 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。 （3）后部车身尺寸的测量 3、定中规法 　　发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过定中规间的相对位置来判断车身变形 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量的准确性。 　　 注意事项： 1.使用定中规时，先查阅车身尺寸手册，以确定定中规的位置和高度； 2.选择定中规挂点时，一般应以基准孔为优选对象，并检查基准孔有无变形。 4.坐标法 　　坐标法适用于像轿车那样的多曲面外形车辆的车身外壳表面测量。 原理：用测量架采集测量点X、Y、Z三个方向的数据，通过用一组平行于XZ平面的平行平面截取被测件型面，交线即为所在面曲线，同理也可用平行于YZ平面的一组平行平面测得各截面曲线。将两组测得曲线组合，即可获得构件曲面型线的坐标参数，圆滑连接便可形成构件表面实样测绘图。 四、车身测量系统 1.机械式车身测量系统 桥式测量仪是一种典型机械测量系统，应用桥式测量架对车身进行测量，测量过程中，根据需要随时调整测量架与车身的相对位置，使测量针接触车身表面，从导轨、立柱、测杆及测量针上读出所测数据。 2.激光测量系统 包括光学部件和机械部件两部分，主要由激光发生器、光束分解器、反光镜标版和刻度尺组成。 优点：在整个车身校正过程中，激光测量系统始终工作，不断给出直观、准确的读数，是修理者随时能了解个参考点的位置偏差，为校正车身工作带来极大方便。 3计算机辅助测量系统touch 该系统可以利用测量得到的数据迅速算出各种尺寸偏差，实现测量过程的电子化，结果显示数字化。 显著优点：能