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第4章 电控发动机辅助控制系统 通过本节的学习，应做到： (1) 掌握汽车排放物的分类，了解排气净化的途径及措施。 (2) 掌握现代汽车上所采用的机外净化方法的种类、特点及原理。 (3) 了解电控可变气门控制系统、电子节气门和废气涡轮增压系统的结构组成和工作原理。 (4)了解车载诊断系统的原理和OBD-Ⅱ的主要内容 第1节 排放控制 一、汽车排放的主要有害气体： CO HC NOX 二、汽车有害气体排入大气的三条途径： 废气 曲轴箱排出 汽油蒸发 三、汽车排气污染物的性质及危害 四、排气污染物的形成机理 （一）CO的形成 汽油、柴油：CnHm 完全燃烧：CnHm + O2 —— CO2+H2O 不完全燃烧：CnHm + O2 —— CO+H2O 所以： （1）CO是在空气量不足情况下的不完全燃烧的产物。 （2）CO的排量基本上受空燃比支配。 空燃比14.7： 空燃比 （二）HC的形成 HC是不完全燃烧的产物——主要是未燃的或燃料分解的产物。 一切妨碍燃料燃烧的因素都是HC形成的原因。 HC的形成与空燃比的关系： （三）NOX的形成 NOX主要是：NO（99%）和NO2（1%） 1、NO 热NO：由空气中的N生成（主要） 燃料NO：由燃料中含N成分生成。(0.02%) NO生成三要素： 高温 富氧 氧与氮在高温中停留时间长 2、 NO2的生成 NO2不是在汽缸内产生的，而是在废气排入大气，温度下降后，由NO生成的，即：NO+O2——NO2 NO2数量取决于燃料产物和外界空气之间的扩散条件。 NOX的生成与空燃比的关系 五、排气净化的途径 汽车有害气体排入大气的三条途径： 废气（65%~85%） 曲轴箱排出（20%左右） 汽油蒸发（油箱、化油器等） 排气净化的途径 研制低污染动力源的汽车 促进燃料的完全燃烧 对发动机进行排气净化处理 防止汽油蒸气的泄漏： 曲轴箱通风 蒸发损失控制 （一）防止汽油蒸气的泄漏 曲轴箱通风 传统方法：是将曲轴箱和空气滤清器用管子连接起来。使窜入曲轴箱的气体经由管子吸入空气滤清器，再进入汽缸燃烧。 缺点：空气滤清器负压小，处理不够彻底，且机油和水会污染空气滤清器的滤芯。 现在一般采用曲轴箱强制通风装置： 发动机工作时，进气歧管形成相对真空，把曲轴箱蒸气和吸入的空气混合（空气通过发动机空气滤清器中的PCV滤清器和软管），再通过软管和PCV阀导入进气歧管进入气缸燃烧。 2. 蒸发损失控制—活性炭罐 利用活性炭吸附原理，把油箱、化油器等蒸发出来的HC收起来，再从活性炭中分离出来，送入发动机内燃烧。 燃油蒸发排放控制装置一般由燃油箱、活性炭罐 、一些控制阀和相互连接的软管与专用管路组成。 ??? 在发动机不工作时，燃油蒸发排放控制装置将燃油蒸气收集到活性炭罐中。发动机启动后，在燃油蒸发排放装置的控制下，燃油蒸气从活性炭罐中排出并进入进气歧管或空气滤清器，最后到达发动机燃烧室燃烧。 ??? 微机控制的活性碳罐，其驱气量控制阀的真空度由真空度电磁阀控制。ECU根据发动机各工况、状态传感器的电信号确定一个最佳的驱气流量值，以不同占空比的脉冲电压形式输出控制信号，控制电磁阀工作，将驱气量阀的真空度调到适当的值，使膜片阀处于最佳的开度位置，从而使最佳数量的驱气进入进气歧管。 （二）机外净化方法 即在排气管中安装附加装置，用化学或物理方法对排气中的有害成分加以净化处理。 常用方法有： 空气喷射法（二次空气法） 热反应器法 催化剂法 1、空气喷射法（二次空气法） 将新鲜空气（二次空气）喷射到排气门的背后，使高温废气中的HC、CO在这里与空气接触进一步燃烧。 典型的二次空气系统 暖机时，空气旁通阀（AIRD ）将空气导入排气歧管 暖机后，排气歧管过多的空气会影响EGR的工作——AIRB将空气导入到催化转化器内 热真空开关控制空气控制阀上的真空度。冷却液温度较低时，让控制阀把空气引入排气歧管内。当发动机的温度达到正常的工作温度时，热敏真空开关会让控制阀把空气引入催化转化器内。 空气旁通阀（ AIRB ）：装在空气泵和空气控制阀之间，有时与空气控制阀作成一体。减速时真空信号作用于空气旁通阀，使压缩空气被引入大气中，避免排气系统中产生回火。 含油较多的废气中导入过多的空气会在消声器内产生回火甚至爆炸。当节气门突然关闭时会产生较浓的混合气。尾气中的HC能够与来自空气泵的空气燃烧，形成回火。为了避免这种现象，空气泵的空气要很快分流到大气中。 可分主动式和被动式两种。 ???主动式带空气泵，用在计算机控制的发动机上。被动式（不带空气泵）主要用在化油器式发动机上； ???被动式空气喷射装置：发动机通过皮带驱动空气压缩机，空气经压缩以后通过管道由空气喷嘴向排气门的方向喷出。整个装置除空气压缩机