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项目七 发动机冷却系统的 结构及维修;一、 冷却系统的组成、类型与冷却液 （一）冷却系的功用 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 不正常冷却：;（二）冷却系的类型 水冷系和风冷系;1、水冷却系统 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制;2、风冷却系统 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 ;由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式;风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。;（三）冷却液 1、普通冷却水 冷却水最好使用软水，即含盐类矿物质少的水，如雨水、河水、自来水等。含有盐类矿物质的硬水，如泉水、井水、海水必须进行软化后才能使用，否则在水套散热器内易产生水垢，影响冷却效果。 2、防冻液 为保证汽车发动机正常工作和延长发动机的使用寿命，多数汽车上广泛采用了防冻冷却液。;防冻冷却液：水与防冻剂的混合物。 防冻液应具有以下使用性能： （1）冰点低，沸点高； （2）防腐蚀性好，不损坏汽车有机涂料； （3）不易产生水垢，抗泡沫性好。;防冻剂含有： 防锈剂：延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。 泡沫抑制剂：抑制泡沫（妨碍水套壁的散热）的产生。 着色剂：使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。 在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。;（四）水冷却系的组成 由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。;水冷却系的工作演示;（五）水冷却系的工作过程 目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。;1、冷却强度的调节 冷却强度的调节就是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能???，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。 改变冷却强度通常有两种调节方式：一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变通过散热器的冷却液流量。 （1）改变通过散热器的空气流量 通常利用百叶窗和各种自动风扇离合器来改变通过散热器的空气流量。;①百叶窗 调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节，也有采用自动调节装置的。 ②风扇离合器 可根据发动机的温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机的噪声。常见的风扇离合器形式有硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离合器及液力偶合器等。硅油风扇离合器应用的比较广泛。;（2）改变通过散热器的冷却液流量 通常利用节温器来控制通过散热器的冷却液流量。 节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。目前多数发动机采用蜡式节温器。;2、冷却水路 大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵;二、冷却系统的主要零部件的构造及检修 （一）散热器结构及维修 功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水的冷却。 结构：散热器又称为水箱，由进水室、出水室和散热器芯等组成。;散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种。;按照散热器中冷却液流动的方向，分有纵流式和横流式两种。 大多数新型轿车均采用横流式散热器，有利于改善车身前端的空气动力性。;空气阀;散热器盖工作演示;补偿水桶（副贮水箱）：密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 ;（二）冷却风扇结构及维修 功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。 风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生抽吸作用，使之沿轴向流动。 影响风量的因素：风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目等。;曲轴;硅油风扇离合器 由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。;电动风扇 电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。;电动风扇控制： 散热器的水温开关控制：水温开关根据冷却液温度控制风扇是否工作及档位。 电脑控制：电脑按照冷却液温度传感器的信号，通过风扇继电器控制风扇工作。 电动风扇优势： 结构简单，布置方便，不消耗发动机功率使燃油经济性得到改善。此外，采用电动风扇不需要检查、调整或更换风扇传动带，因而维修工作量少。;（