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基坑监测监理细则 一、工程概况 海云路设计长度 5452.309m，位于启动区中部，截流河西侧，道路呈南北走向，分别跨跃南北连通渠， 为城市主干道，路幅宽度 40m，包含道路、管廊、桥梁及排水工程。 空港新城位于珠江口东岸， 处于广深经济带核心位置， 居于珠三角区域发展脊梁与沿海功能拓展带的交汇点， 是未来深圳经济和城市发展新的重要区域，对于深圳实现有质量、内涵式发展，提升城市功能、经济功能和长远竞争力具有重要作用。 海云路位于空港新城启动区中部， 福永海河西侧， 道路分别跨越南北连通渠，道路呈南北走向，起于规划道路，止于新沙路西延段。 海云路位于空港新城启动区中部， 截流河西侧，道路总体呈南北走向，起于规划道路，沿线下穿现状沿江高速，与海滨大道形成三层菱形立交，海云路下穿海滨大道，平层设置平交口进行交通转换，沿道路前进方向分别与展览大道、桥和路西延段、和秀西路西延段、景芳路西延段、凤塘大道西延段、云汇路、沙福路西延段、沙井南环路西延段、规划道路、万乐路西延段平交，止于新沙路西延段，海云路为城市主干路，设计速度为 50km/h ，道路标准路幅宽度为 40m，含桥梁 2 座（桥梁中心里程分别为 K2+970.5 （南连通渠中桥）和 K4+571.3（北连通渠中桥））、地通道 1 座（下穿海滨大道）。海云路 设计长度为 5452.309m。 二、基坑施工监测重点如下： 1、以围护体系的变形为主要监测对象； 2、以地下水位变化为主要监测对象； 3、以地表垂直位移为主要监测对象； 4、以地下管线垂直位移为主要监测对象； 5、基坑施工影响范围 2～3 倍基坑开挖深度内的建 ( 构) 筑物为主要 监测对象； 6、以围护体系的锚索拉力监测对象； 通过掌握关键性的施工监控数据、 周边坏境巡视信息、 支护体系巡视信息、开挖面巡视（地质状况观察描述）还包括综合预警信息、风险事故处理信息（包括处理方案、过程、结果及变化趋势等）来加强对重点风险源的监测控制。 三、 监理依据： 《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2011) 《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012) 《工程测量规范》 (GB50026-2007) 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 《建筑变形测量规范》 (JGJ8-2007) 《国家一、二等水准测量规范》 (GB12897－2006) 业主提供的有关本工程的勘察、设计及周边环境资料 关于基坑围护设计和施工方案的专家论证意见 四、 监理工作的控制要点及目标值： 检测基坑过程的质量控制如下： （一）、事前控制： 、熟悉基坑围护工程图纸和相关规范。 、结合专家论证审查检测单位提交的基坑监测方案。 、审查检测设备相关检测证件， 确保每台检测设备的检定报告都在有效期内。 、审查作业人员资格证。确保持证上岗。 （二）、事中控制： 业主已经委托有资质单位进行监测，监测单位应定期及特殊时间向工程有关各方提供监测记录。 监理部工作主要配合采用巡视与平行检验手段。 1）点位设置 督促监测单位事先对周围原有地下管线、路面和管线进行调 查、检测、鉴定，做好记录、拍照，按施工图设计及经过专家论证的检测方案要求设置观测点。 设点阶段的重点在于埋设于围护桩内的测斜管的埋设时机，应 配合围护桩的施工进度， 埋设完成后应进行检测， 一旦应砼浇筑过程中发生损坏，应采取补救措施，另行在桩外侧土体内埋设测斜管。 2）观测时间与周期的规定： 应复合设计及规范要求。 （ 3）应急措施的规定： 1 、督促施工单位编制好应急预案，必要时组织演练； 2、建立好建设单位、设计单位、监理单位、施工单位和检测单 位间的联络程序和机制，确保信息的畅通流转。 3、当监测项目超过警戒值时，监测单位应立即报告工程有关各 方，必须迅速停止基坑开挖，原位回填或作处理。同时，将现场情况 如实书面报建设单位并抄送基坑围护设计单位。 五、基坑周边重点位置应急处理措施 1、当周边建筑物监测值出现报警时，应加固处理或回填，同时 报建设单位并督促施工单位按应急预案进行处理。 2、若管线位移、围护变形和地下水位的监测数值出现报警时， 要求施工单位及时根据施工图规定和技术要求， 提出处理意见报业主、设计、监理部门审批实施，防止事故发展扩大。 江苏建科工程咨询有限公司 2017年 11 月 5 日