公交场站综合开发投融资试点方案layout0912.pptxVIP

关于开展公交场站综合开发投融资试点方案综合开发研究院2012年9月项目概述 汇报内容1、公交场站综合开发社会化融资的可行性和必要性2、公交场站综合开发投融资试点选取3、公交场站投融资试点的操作方案项目概述 汇报内容1、公交场站综合开发社会化融资的可行性和必要性2、公交场站综合开发投融资试点选取3、公交场站投融资试点的操作方案 国内外趋势 政策及背景 案例分析1公交场站综合开发社会化融资的可行性和必要性1.3 案例分析联合开发的公交枢纽开发模式——香港香港沙田公交综合体香港沙田公交枢纽综合体沙田公交综合体位于九广东铁沙田站，是沙田新市镇的中心。交通枢纽汇聚有轨道站点、2个巴士站、40条首发及过境公交线路以及少量停车位。交通枢纽站和上层商业开发分层布置，通过换乘大厅及通道实现全天候连接。立体化的交通体系结合8层的商业开发，土地利用率较高，公交吸引的出行人流给上盖物业带来大量商机。香港模式的核心优势香港模式的核心是“公交场站或地铁+物业”，就是把公交或地铁项目与土地开发项目在规划、设计、投融资、建设、经营等五个环节统筹考虑，有机结合，同步运作，实现规划更优，投资更省，土地利用价值更高的积极效果。1公交场站综合开发社会化融资的可行性和必要性1.3 案例分析香港公交/地铁+物业开发模式的实践经验香港模式的效果枢纽土地有利于提高投融资效率，筹措建设资金，减少建设期政府现金投入，减少运营负担