4、铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识.pptVIP

四、专业知识 高速铁路技术管理相关知识 铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识 （一）、高速铁路技术管理相关知识 1.1、高速铁路定义 新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 1.2、高速铁路概况及规划 根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万km以上，其中高速铁路为1.6万km。快速铁路网络建成后，将形成北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市与邻近省会城市的1~2h交通圈和“四纵四横”高速铁路网。 1.2.1、“四纵”高速铁路 （1）北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 1.2.2、“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。 （4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。 1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、灾害预防、环境友好等十大特点。 1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性的要求。 1.5、高速铁路工务设备检修原则 高速铁路工务设备维修原则是严检慎修。 1.6、高速铁路基础设施机构设置原则 高速铁路基础设施机构设置的原则是资源综合、专业强化、管理集中。 1.7、高速铁路工务设备修理组织原则 高速铁路设备修理组织原则是设备管理属地化、专业修理区域化、天窗修理机械化 1.8、高速铁路工务设备质量源头控制的关键 高速铁路工务设备质量源头控制的关键是提前介入、产品准入、人员素质。 1.9、高速铁路轨道结构类型 高速铁路轨道结构分有砟轨道和无砟轨道两种类型。 综合两种轨道结构的技术经济特点，我国时速250km高速铁路以有砟轨道为主，时速350km高速铁路以无砟轨道为主。 1.10、高速铁路养护重点 高速铁路线路养护的重点是曲线、道岔、焊缝和过渡段 1.11、高速铁路天窗管理 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。 1.12、高速铁路轨道检查 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。 动态监测实行等速检测，综合检测车检测周期一般为10~15d（天），车载式线路检查仪检查每天要覆盖所有高铁线路。 1.13、高速铁路工务设备修理程序 高速铁路线路超限处所的整治，要按照严检慎修的原则，综合分析轨道动态检测资料（特别是轨道动态检测图谱）、现场静态检查资料和人工添乘资料，制定作业方案，经审批后实施。 具体程序如下：动态检查（动检和人工添乘）→轨道动态检测图谱分析（确定偏差项目、处所）→现场静态检查（复核、查找偏差地点）→专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）→作业方案审批→作业方案实施→作业质量回检→处理情况信息反馈。 1.14、高速铁路工务作业安全管理 高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针。 1.15、高速铁路钢轨技术特点 高速铁路钢轨具有高纯净、高平直、高精度、长定尺四大技术特点。 1.16、高速铁路道岔技术体系 高速铁路道岔按技术类型可分为客专线、CN、CZ三个系列，其中客专系列有18号、42号、和62号3种号码道岔，对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h、220km/h；CN系列有18号、39.113号、42号和50号四种号码道岔，对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h、 160km/h 、220km/h；CZ系列有18号、41号两种号码道岔，对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h。 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点