航海路连续梁方案.docxVIP

中铁七局石武客专（河南段）项目部二分部 DK716+248.09郑武跨陇海铁路特大桥跨航海路 现浇连续梁施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁七局石武客专（河南段）项目部二分部一工区 二OO九年六月十五日 TOC \o 1-5 \h \z 一、 编制说明 .2 二、 编制依据 .3 三、 工程概况 .3 （-）工程简介 .3 （-）主要人员安排 .4 （三）工期安排 .4 （一） 施工准备 .5 （二） 地基处理 .6 （三） 支架及临时通道施工设计 .7 （四） 模板安装 ? 10 （五） 施工预拱度 ?11 （六） 钢筋加工及安装 ?12 （七） 混凝土施T 14 （八） 预应力施T 15 五、受力分析 17 （一） 荷载标准值 17 （-）模板检算 18 （三） 横向、纵向支撑肋检算 .21 （四） 支架承载力检算 .25 （五） 地基检算 .28 （六） 梁高小于4.0米时的检算 .29 （七） 通道力学分析 .31 六、安全保证措施 .34 （-）组织保证措施 .34 （二） 安全管理计划 .35 （三） 施T安全隐患辨识及预防措施 .35 七、文明施工保证措施 40 （-）废水排放控制 .40 （-）防止噪声污染技术措施 .40 （三） 防止大气污染措施 .40 （四） 现场材料堆放及废料处理的控制措施 .41 DK716+248.09郑武跨陇海铁路特大桥跨航海路 现浇连续梁施工方案 一、编制说明 1?遵守合同条款的各项规定，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准 中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。 工期安排根据业主对本标段下达的施工任务，工程以服从标段整体施工 安排为前提，均衡展开施工，以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果, 保证工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业, 强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返T,循序渐进，均衡生产。 考虑雨季对施工生产的影响。 本方案着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量 优化施工方案，合理配置、就地取材的原则进行编制。 从我单位现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新 工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期, 降低工程成本，推动我单位在客专工程施工方面的技术创新、工程质量、施工 管理上再攀高峰，再创佳绩。 在不中断航海路行车的前提下，尽量减小施工对航海路造成的交通影 响，尽量通过优化施工方案以缩短工期。同时确保航海路行车安全及施工安全, 通过有效的防护及安全隐患预测杜绝安全事故的发生。 严格施T管理，积极开展现场文明施工，保护环境、减少环境污染，创 安全标准工地。 二、编制依据 1、 中铁七局石武客专河南段土建工程施工合同。 2、 郑武跨陇海铁路特人桥施工图第一-册《石武客专郑武施图(桥-11)》 3、 现行的有关施工规范及技术规程、标准。 4、 工程现场勘察资料。 5、 我方施工技术水平、装备能力及拟定参加本标段施工的人员技术素质状 况。 工程概况 (-)工程简介 1、 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度350km/h 2、 连续梁采用变截面形式，最大梁高6. 05m位于中跨墩顶处，最小梁高3. 05 米位于跨中。 3、 全桥共1联3跨，采用现浇箱梁的结构形式。其中： 跨径组合为：40m+64m+40 4、 本桥在跨越航海路处净高为11m,与航海路交角为78.4度。 6、主要工程数量： 现浇箱梁C50混凝土 1983. 2m3 4)j15. 24 钢绞线 117930Kg 光圆钢筋17620Kg 带肋钢筋(HRB355、HRB400) 328370 Kg (-)主要人员安排 工程负责人：杨新春 技术负责人：李志勇 质检负责人：姚亮亮 测量负责人：柴磊 试验负责人：杨宏涛 安全负责人：孟宪伟 (三)工期安排 本桥现浇梁施工总体工期安排为3个刀，即从2009年7刀15日至2009年 10月15日。 1、 地基处理预计工期5天,即从2009年7月15日至2009年7月20日； 2、 支架施工计划15天，即从2009年7月20日至2009年8月5日； 3、 外模板施工计划10天，即从2009年8月1日至2009年8月10日 4、 支架预压预计10天，即从2009年8月05日至2009年8月15日 5、 底板及腹板钢筋加工及绑扎预计30天，即从2009年8月10日至2009 年9月10日 6、 内模安装预计5天，即从2009年9月8日至2009年9月13日 7、 顶板钢筋加工及绑扎预计10大,即从2009年9月10日至2009年9月 20日 8、 B、D段混凝土浇筑预计2天，即从2009年9月15 口至2009