《第四章 道路交通流理论》.pptVIP

第四章 道路交通流理论 ;§4-1 概述;1. 概率统计分布的应用； 2. 随机服务系统理论(排队论)的应用； 3. 流体力学模拟理论(波动理论)的应用； 4. 跟驰理论(动力学模拟理论)的应用。;二、当前交通流理论的主要内容;三、 交通流的特性 ;（一）交通设施种类 ;1. 总体特征;能反映交通流特性的一些特征变量： (1)极大流量Qm，就是Q－V曲线上的峰值。 (2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。 (3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密量。 (4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的密度。 (5)畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。;;(1)速度与密度关系 格林希尔茨(Greenshields)提出了速度一密度线性关系模型： 　当交通密度很大时，可以采用格林柏(Grenberg)提出的对数模型： 式中：Vm—对应最大交通量时速度。 　当密度很小时，可采用安德五德(Underwood)提出的指数模型： 式中：Km—为最大交通量时的速度。;;(2)流量与密度的关系 (3)流量与速度关系 　　综上所述，按格林希尔茨的速度—密度模型、流量—密度模型、速度—流量模型可以看出，Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。当Q≤Qm、K＞Km、V＜Vm时，则交通属于拥挤；当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。