1-1、高铁《技规》第二篇 行车组织部分.pptVIP

二.高铁《技规》行车组织部分重点内容 22.仅运行动车组列车的区段，不再放置响墩防护。有普速旅客列车上线运行的区段，列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。 第414条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护： 1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不少于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。 2．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处放置响墩防护。 3．防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。 二.高铁《技规》行车组织部分重点内容 23.增加了《CTC控制模式转换登记簿》样式（附件3） 三. 与普铁《技规》规定主要不同之处 1.非正常情况下的行车速度有所不同。 普铁《技规》：自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km，动车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h。 高铁《技规》：动车组列车，在引导接车、引导发车、区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障时，运行速度最高不超过40 km/h；担当救援接近被救援列车时，最高不超过20 km/h。 三. 与普铁《技规》规定主要不同之处 2.高铁《技规》增加了线路所有关行车组织办法，普铁《技规》线路所行车办法由铁路局规定。 三. 与普铁《技规》规定主要不同之处 3.电话闭塞的行车作业组织方式有所不同。 高铁《技规》第281条 电话闭塞。 1.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 列车调度员办理发车时，应查明区间空闲，接车站（线路所）为车站控制或邻台列车调度员控制时，还应取得其承认的电话记录号码（双线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记录号码）；在发车进路准备妥当后，方可发布作为行车凭证的调度命令。 车站值班员办理发车时，应查明区间空闲，并取得接车站（线路所）承认的电话记录号码，但双线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员指挥时不办理电话记录号码），在发车进路准备妥当后，方可向列车调度员报告，请求发布作为行车凭证的调度命令。 三. 与普铁《技规》规定主要不同之处 4.列车退行的规定不同。自动闭塞区段退行，高铁为确认闭塞分区空闲，普铁为确认该列车至后方站间无列车；动车组列车若需退行或返回至站内，高铁需发布调度命令，普铁不发布调度命令。 高铁《技规》第415条 列车在区间退行。 1.在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过15 km/h。 2.列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调度命令。 3.动车组列车退行时，改按隔离模式退行。 4.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。 三. 与普铁《技规》规定主要不同之处 普铁《技规》第372条 在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。 下列情况列车不准退行： 1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）； 2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； 3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。 三. 与普铁《技规》规定主要不同之处 5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置方式不同。 普速《技