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典型电喷与电子点火发动机的分析 摘要 介绍当代汽车电子点火系统的组成、工作原理及电子点火发动机出现故障后如何运用汽车自带的故障自诊断系统进行诊断和检修。 关键词：电喷 电子点火发动机 故障 自诊断系统 随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。 1 传统点火系统与电子点火系统的区别 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。而电子点火系统主要由发动机控制电脑（ECU）、点火线圈、点火电子组件、分电器、点火继电器、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等组成。 传统点火系统是由机械白金断电器控制点火线圈初级线路的负极断开产生高压来实现点火；半导体点火系统是霍尔传感器或磁电传感器将发动机曲轴信号传输到半导体电路（即点火模块），由点火模块里的功率三极管来控制点火线圈实现点火。 而电子点火系统是由计算机控制点火系统，就是发动机的发动机控制电脑（ECU）根据传感器的信号为依据，计算出合适的点火提前角、点火闭合角从而去控制点火线圈。而且要控制发动机产生爆震，这样的点火方式仍然类似于半导体点火，原理一样，还是用功率三极管控制。不过其中计算机还要采集水温、爆震信号、节气门开启速度等信号来使计算机修正点火时间。 差别就是可靠度在提高，控制的精确度在提高，前两者的提前角调整只依据转速变化的速率和真空度的变化，而第三者是依据各个传感器的数据 2 汽车常用电子点火系统的组成及工作原理 2.1 汽车常用电子点火系统组成 汽车常用的电子点火系统主要由发动机控制电脑（ECU）、点火线圈、点火电子组件、分电器、点火继电器、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等元件组成。 2.1.1 凸轮轴位置传感器用于产生G1和G2信号。G1和G2信号转子分别安装在左列和右列凸轮轴上，每个转子的外圆周上有一个齿，当信号转子由凸轮轴带动旋转时，转子上凸起部分和感应线圈空气隙随之变化，引起磁场变化，在感应线圈中产生电动势，此信号进入ECU，即为某缸上止点位置信号。 2.1.2 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器安装在曲轴前端， 产生NE信号。信号板有12齿， 即发动机旋转一周， 感应线圈中产生12个交流信号， 每个信号为30°曲轴转角。此信号进入ECU后再被均分为30份， 即产生l°转角信号。同时，ECU根据NE信号的1个脉冲周期推算出发动机的实际转速。 2.1.3 爆震传感器的作用是将发动机振动信号转换成电压信号。当发动机机体振动幅度大于或等于设定的爆震强度时， 爆震传感器输出最大电压信号，表示发动机异常振动。汽车发动机机体的左列和右列各装有一只爆震传感器。 2.1.4 由于采用ECU自动控制点火正时，一切点火提前装置都取消，所以分电器结构很简单，它的作用就相当于一只配电器，这种分电器没有低压线。此外火花塞、点火线圈同普通化油器式发动机。 2.2 电子点火系统工作原理 发动机工作时．ECU接收转速传感器和凸轮轴位置传感器的信号，以ECU综合处理后，向两个点火器发出点火触发信号IGT1和IGT2，点火器根据该信号电平的高低来控制点火线圈初级回路的通断。当IGT由高电平转为低电平时，点火器切断点火线圈的初级回路，从而在次级绕组产生高压电。同时，利用切断初级回路时产生的电动势，点火器还向ECU发送一个约5V的脉冲信号电压IGF，作为点火确认信号。当IGF信号没有反馈给ECU时，作为故障保护功能，ECU停止燃油喷射。其电子点火系统原理图见图1。 图1 凌志400轿车全电子点火系统原理图 3 电子点火系统自诊断系统的检测 3.1 电喷发动机故障的检测 当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行自诊断检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的检测或按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。 3.1.1 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。 ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 3.1.2 不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄