双流机场站预应力施工方案.docVIP

中铁二局股份有限公司 双流机场站预应力施工技术交底 第 PAGE 1 页 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2 工程概况 1 3 施工组织 1 4 施工方案 2 4.1 施工流程 2 4.2 施工方法 3 4.2.1 预留预应力孔道 3 4.2.2 钢绞线的下料、编束、安装 4 4.2.3 预应力张拉 4 4.2.4 孔道张拉压浆、封锚 5 5 主要机械设备 5 6 工程质量保证措施 6 6.1 质量保证措施 6 6.1.1 质量管理组织机构 6 6.1.2 预应力施工质量保证措施 7 6.2 质量监控及检测手段 7 7 安全生产保证措施 8 7.1 建立健全安全生产管理机构 8 7.2 施工场地安全管理措施 9 7.3 施工机械安全管理措施 10 8 附图 11 第 PAGE 11 页 双流机场站预应力施工方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 （1）双流机场站D1K175+998～D1K176+941中、顶板横梁预应力设计图。 （2）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （3）现行有效的国家施工规范和规程等。 1.2编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。 (2) 以确保工期为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用合理的施工方案。 2 工程概况 双流机场站总长943米，其中有效站台长450米，设计为双层结构。净宽为52.4m，标准段为地下双层结构，其余为地下单层结构，双层结构：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。本车站为大跨度、无柱站台、大厅，且在地下一层站厅以外设置地下停车场，为满足大跨度及停车荷载要求。故在中板及顶板下的横梁内均设置了预应力钢绞线。每中板横梁内有6束预应力钢绞线，每顶板横梁内有8束预应力钢绞线，每束钢绞线内采用10根Φs15.2低松弛钢绞线，强度级别为1860MPa，张拉控制应力为1302Mpa。预应力张拉采用单端张拉的施工方法，在中隔墙处两侧横梁加宽，横梁边上2束分别在加宽段张拉，中间束钢绞线在横梁上开槽张拉。详见《中板横梁预应力平面布置图》、《顶板横梁预应力平面布置图》 3 施工组织 施工组织管理机构如图1： 4 施工方案 4.1 施工流程 预应力施工工艺流程图如图2所示： 4.2 施工方法 4.2.1 安装预应力孔道 ⑴ 预应力孔道采用波纹管预留成孔。横梁纵向钢筋、侧向钢筋及箍筋安装完成后进行波纹管的安装。 ⑵ 波纹管在安放时，根据管道水平及竖向线形控制值，直线段每米设置一根托架筋及半圆形固定钢筋，曲线段每0.5米设置一根托架筋及半圆形固定钢筋，保证预应力管道位置准确并固定牢固，防止在混凝土振捣时管道偏位。在施工托架定位筋时，一定要注意保护好波纹管，防止电气焊作业烧伤波纹管。 ⑶ 波纹管的定位，要求波纹管位置准确且平顺，在波纹管布设好之后检查波纹管是否有破损，若发现有破损，要立即进行更换，用钢锯将破损部位锯掉，换大一级波纹管进行拼接，并用胶布缠裹密实，防止漏浆。 ⑷ 铺设管道时，确保管内无杂物，管道敞口处用塑料泡沫或塑料布封堵，严防不慎或其他杂物进入孔道。在两节波纹管接头处，波纹管切口不得切斜口，用不小于30cm长的套管连接接口，并用胶布缠裹密实，防止进浆。 ⑸ 波纹管在张拉端与锚垫板相接，其接头必须密封。锚垫板安设位置须准确，垂直于钢束轴线，垫板孔中心与管道中心一致。 ⑹ 预应力管道须处理好压浆孔及出气孔与波纹管的接缝，防止进浆堵管。 ⑺ 预应力锚固端封口处须封闭密实，不得漏浆。 4.2.2 钢绞线的下料、穿束、安装 ⑴ 检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线进场后要妥善保管存放，防止锈蚀，严禁雨淋及粘杂油污。按照规范要求对钢绞线分批送检，检查其弹性模量是否满足设计图纸要求。对不符合要求的钢绞线严禁使用。 ⑵ 钢绞线下料长度须经计算确定。钢绞线下料用砂轮锯切割。钢绞线下垫方木，使其离开地面，以保持干燥，并用彩条布遮盖防止雨淋。钢绞线的切割严禁采用氧气乙炔火焰切割。 ⑶ 中间束预应力钢绞线为在梁上开槽张拉，梁上开槽尺寸为100cm长×22cm宽×31cm高，利用转向块将钢绞线引至梁外张拉。边上束预应力钢绞线在梁两侧加宽段张拉。 4.2.3 预