双控法张拉在后张预应力T型梁施工中的应用.docVIP

双控发张拉在后张预应力T型梁施工中的应用 赵有祖 摘要：贵阳市东二环南明河大桥T型梁的张拉施工实例，介绍双控发张拉在后张预应力T型梁施工中的应用技术。 关键词：预应力 张拉 T型梁 锚固 1、前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应 砼梁得到越来越深广的应用，近年来发现箱梁出现开裂的现象相当严重，特别是箱梁腹板开裂占了一定的比例。就开裂的箱梁来看，竣工通车时间在10年左右，开裂情况比较严重，裂缝宽度在0.25mm以上，裂缝贯通腹板厚度，多发生在腹板薄弱部位，如预留的过人孔或通气孔，裂缝呈倾斜向，明显表现出斜截面上抗主拉应力不够。个别桥梁发现得比较早，通车一年后发现了，后逐渐扩展，影响到桥梁的正常使用。随着交通量的迅速增长，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力T型梁施工中的关键技术，对控制T型梁的质量起到至关重要的作用。结合本人在工程施工中的经历，谈谈自己对双控发张拉在大跨度后张预应力T型梁施工中的应用技术。 2、工程简介 南明河大桥位于贵阳市云岩区南明河上孔跨形式（76+120+76）m连续刚构桥，桥梁全长273.28m。本桥为双线桥，位于8.5‰的坡道，桥面为直线。 主梁为单箱单室变高直腹板截面。单箱顶宽15.2m，底宽8.28m，翼缘悬臂板宽3.46m，箱梁根部梁高7.363m，为主跨的1/16.3，梁端和跨中处梁高3.5m，为主跨的1/34.3，梁底按1.6次幂抛物线变化。腹板厚度90cm（支点）～40cm（跨中），主梁零号块梁段各断面尺寸适当增大。底板变厚度75cm（支点）～30cm（跨中），顶板箱室内厚度28cm，悬臂端厚20cm，根部厚55cm。主墩0号段墩顶处两道厚度为80cm横隔梁，位置与墩壁对应。梁端横隔梁厚度为120cm。中跨跨中设横向隔板40cm厚。全桥共设置一个中跨合拢段和2个边跨合拢段。箱梁顶面设1.5%单向横坡，腹板上方设通气孔。主梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，近桥台处边跨现浇段采用支架现浇。 3、预应力钢绞线及张拉指标参数 连续箱梁采用三向预应力。纵、横向预应力钢束采用符合GB/T5224国家标准的高强度φs15.2的Ⅱ级松弛（低松弛）钢绞线，每股公称面积140mm2，Fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105，锚具采用符合GB/T14370国家标准中Ⅰ类要求的群锚体系，预应力管道采用符合JT/T529-2004标准型号为SBG-55B、SBG-75Y及SBG-90Y规格的塑料波纹管。竖向预应力钢筋采用PSB785级精轧螺纹钢筋，预应力张拉控制力为568KN，预应力管道采用内径为45mm的无缝钢管，张拉须采用专用的千斤顶。 4、油表的校正与千斤顶的标定 ⑴ 压力表、张拉千斤顶等计量设备，按规定定期检查并建立卡片备查。压力表选用防震型，表面最大读数为60Mpa，精度0.4级；在有资质的单位进行标定。张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的5%，并建立油压力与千斤顶张拉P—N标定曲线。 ⑵ 千斤顶、油表校正满足下列要求： ① 千斤顶有效期超过一个月；张拉200束预应力筋；拆修更换配件时需重新校正。 ② 油压表有效期超过一个月，在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后需重新校正。 ③ 在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正。 5、 预应力材料和机具的进场检验 钢绞线和预应力粗钢筋：外观检查和力学性能试验。 波纹管：外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。 锚具：外观检查、硬度试验、静载锚固试验。预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的6%，钢束锚固时锚具的变形和钢绞线的回缩值为6mm。 张拉机具：千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。 6、预应力损失的测试 预应力筋张拉前，应对孔道的摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。根据实际测定结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和设计单位认可。 7、各向预应力筋施工 （1） 张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的90%，且混凝土龄期不小于7天后方可进行。混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。 （2） 预应力钢束及精轧螺纹钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，以保证预施应力准确。 （3） 施工时对于锚口及喇叭口损失、管道摩阻系数及管道偏差系数应进行试验，根据试验结果调整张拉力，张拉钢束时采用双控，以张拉控制应力为主，伸长量做为校核。 （4） 纵、横向预应力钢绞线：锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，钢筋与管道壁之间的摩擦系数μ取值应按孔道成型方式取，每米管道对其设计位置的偏差系数K取值按孔道成型方式取，锚头变形、钢筋回缩及反摩阻要考虑△L取值。张拉前必须做锚口摩阻损失试验，以确定摩擦系数及管道偏差系数。 （5） 竖向预应力钢筋同样需考