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《航空发动机结构与系统》 航空发动机结构与系统 发动机点火系统介绍 张宏超 发动机点火系统工作 发动机点火系统组成 发动机点火系统功用 1 2 3 发动机点火控制及熄火保护 4 功用：点火系统在发动机启动、熄火、飞机穿云、恶劣天气条件以及起飞着陆时提供点火。 启动过程中当发动机转速达到一定数值后点火系统开始点火，当发动机转速达到启动机脱开转速后，点火系统停止工作。 当外界条件可能导致燃烧室熄火时，机组通过驾驶舱操作提供强制点火。 发动机点火系统 组成：点火激励器、点火导线、点火电嘴，有些机型还存在冷却系统。 燃气涡轮发动机通常装备有多套点火系统。 发动机点火分为单点火与双点火，正常启动和预防发动机熄火时通常采用单点火；发动机空中启动或发动机熄火后控制系统提供的自动点火都采用双点火。 发动机点火系统 点火激励器的工作：点火激励器是典型的电容储能式变压器。 它将飞机电瓶电源提供给储能电容，当电容器中的电压上升到足已击穿点火电嘴电极之间的空气时，能量通过点火电嘴释放从而在电极间产生电火花。点火激励器中的扼流线圈用于延长放电时间。 发动机启动系统 点火导线的工作：点火导线用于将点火激励器产生的髙压脉冲电压送到点火电嘴。 点火导线(CFM56发动机)设计时被分为两段：一段位于温度较低的区域(发动机风扇段)，被称为冷段；另一段则位于环境温度相对较高的区域(发动机核心机舱)，被称为热段。 发动机启动系统 点火点嘴的工作：电嘴有两种基本型，即收缩或约束空气间隙式以及分路表面放电式。 空气间隙式的火花要击穿的电极和壳体之间空气间隙较大。高的电压要求整个线路具有非常好的绝缘。 发动机启动系统 点火点嘴的工作：表面放电式电嘴有一个绝缘的端头，它由半导体雷管构成，允许自中央的髙压电极向壳体漏电，使得雷管表面电离，为储存在电容器中的电能提供一条低电阻通路。放电采取从电极到壳体高电压跳火的形式。为了减少电嘴头部的温度，有的电嘴采用冷却空气冷却，以增加使用寿命。 发动机启动系统 点火电能提供给点火激励器后被储存在储能电容中，电容两端电压不断升高，当电压达到击穿点火电嘴头部电极之间的空气时，点火导线将电能从点火激励器传送到点火电嘴，点火电嘴便以高电压、高电流形式放电，产生电火花。 点火系统是否工作取决于驾驶舱中的电门位置，但在正常飞行中点火系统均处于不点火状态，在需要预防发动机熄火时可通过不同的电门位置来强制点火。 发动机点火系统 在大多数采用全权限数字控制技术的发动机上，控制系统可根据实际需要启动或中断点火。 发动机点火系统 CFM56-7B发动机点火控制在出现以下情况时，控制系统会自动启动发动机点火系统点火，从而预防发动机熄火或让发动机恢复正常工作： (1)启动手柄处于慢车位，启动电门置于“FLT”位，两套系统同时点火； (2)发动机启动手柄处于慢车位，启动电门置于“CONT”位，点火选择开关所选择的点火电嘴点火； (3)发动机启动手柄处于慢车位，发动机减速过程中转速降低的速率超过正常减速时的速率或者N2转速下降至57%以下但高于50%，控制系统控制两套点火系统持续点火30秒。 发动机空中启动存在空中启动点火包线，倘若飞行中出现发动机熄火，则需要启动点火系统再点火，再点火的能力将依据飞机高度和飞行速度变化。 发动机点火系统 谢谢观看！ 《航空发动机结构与系统》