宽跨比较大的在役斜梁桥工作性能分析.docVIP

PAGE PAGE 1 宽跨比较大的在役斜梁桥工作性能分析 　　摘要：运营较久的桥梁，为评价它的承载能力和工作性能，静载试验是一种直观、行之有效的方法。根据广州市内某宽跨比较大的现役斜梁桥的结构特点，采用梁格法模拟该桥的荷载横向分布特性，结合试验结果，综合评价该桥的工作性能。 　　关键词：宽梁桥静载试验梁格法工作性能 　　中图分类号：U446.1文献标识码：A 　　TheWorkStateAnalysisofPerformingWideObliqueBeamBridge 　　LIANGYu-hao1GUOWei2 　　(1.HaizhuDistrictMunicipalFacilitiesMaintenanceManagementCenter,Guangzhou510220,P.R.China; 　　2.SchoolofCivilEngineeringandTransportation,SouthChinaUniversityofTechnology,Guangzhou510640,P.R.China) 　　Abstract:Thelongrunningbridge,inordertoevaluatethebearingcapacityandworkperformance,staticloadtestisanintuitive,effectivemethod.AccordingtothestructurecharacteristicsofawideobliquebeambridgeinGuangzhoucity,thegrillagemethodisusedtosimulatetheloadtransversedistributionproperties.Withthetestresult,wecanevaluatetheworkperformanceofthisbridge. 　　Keywords:widebeambridge;staticloadtest;grillagemethod;workperformance 　　1梁格法基本原理 　　梁格法就是用等效梁格代替桥梁上部结构,将分布在板式的每一区段内的结构，其弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内,实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内,横向刚度集中于横向梁格构件内[1]。理想的刚度等效原则应该满足:当原型实际结构和对应的等效梁格模型承受相同荷载时,两者的挠曲将是相等的,并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。由于实际结构和梁格法模型的差异，这种等效模拟只是近似的，但在具体的工程中，这种等效模拟也具有足够的精度。 　　在梁格法中，荷载分配是以加载位置及单元间的相互刚度为依据的,刚度与构件的截面特性、构件的连接关系有关,因而梁格单元截面特性的正确计算和构件间连接关系的正确模拟是保证计算精度的关键。对于T形截面，其截面特性的计算可参照文献[2]。 　　其中，a、b、h的意义如下图所示： 　　图1：T梁示意图 　　2工程概况 　　某斜交简支梁桥位于广州海珠区滨江东路马涌入珠江口。该桥于2001年1月建成，桥梁总长39m，斜交角为20°。设计跨径组合为13m+13m+13m。桥面总宽42m，其中人行道宽2×4.25m,车行道宽2×16m。上部结构为3跨简支T梁，主梁每跨25片，下部结构为浆砌片石桥台、钢筋混凝土多柱式墩，桥面采用沥青混凝土桥面铺装。该桥为城市主干道交通设置双向八车道，计算荷载考虑为城市A级。该桥的主要尺寸如下，见图2~3所示。 　　图2：某斜交简支梁桥立面布置图（单位：cm） 　　图3：该桥平面布置图（单位：cm） 　　3静载试验 　　静载试验主要测试在基本试验荷载作用下，结构的工作性能，包括变形、应力（应变），并对裂缝进行观测。由于本桥的宽跨比42/130.5，属于宽桥[3]，即双向受力体系，横向联系相对较弱，为精确模拟它的受力性能，必须采用有限元梁格法[4]，以考虑荷载的横向分布特性。 　　采用有限元软件“MIDAS/CIVIL2006”进行模拟计算，由于本桥特殊的结构形式，在偏载作用下，4#梁受力为最不利。因此以4#梁跨中验算荷载城-A级作用下跨中正弯矩为M控=309.7KN?M，在试验荷载作用下，4#梁跨中实际最大正弯矩为M试=264.3KN?M，根据相关规范[5]规定，基本荷载试验的荷载效率η为： 　　η=Sstat/(S?δ)（5） 　　应满足1.0≥η≥0.8 　　本次试验荷载效率η==0.853，满足要求。 　　3.1控制断面的选择 　　从上述分析可知：从一侧进行逐车道加载的工况下，当加载两车道时第四片梁最不利。在本桥宽跨比过大的且斜交的特殊桥梁结构形式下，作用在桥梁的荷载还是沿与纵梁正交方向传递，考虑跨