第四章4二次支护.pptVIP

第六节　二次支护 在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：即整体式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。 复合式衬砌是由初期支护和二次支护组成的。初期支护是帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次支护则是提供安全储备或承受后期围岩压力。因此，初期支护应按主要承载结构设计。二次支护在III类及以上围岩时按安全储备设计；在IV类及以下围岩按承载结构设计，并均应满足构造要求。　 第六节　二次支护 锚喷衬砌的设计基本上同复合式衬砌中的初期支护的设计，只是应增加一定的安全储备，它适用于III类以上围岩条件。 整体式衬砌的设计和施工与复合式衬砌有所区别，其厚度较大，刚度较大，故相对于复合式衬砌称为整体式衬砌。　 第六节　二次支护 　对提供安全储备的二次支护，应在围岩或围岩加初期支护稳定后施作；对于要求承载的二次支护，则应及时施作。 　二次支护的施工方法和模板类型的选择，应充分考虑到与围岩条件，开挖方法，支护方法，混凝土施工能力等相适应。 一、二次支护施工方法 　　二次支护多采用顺作法，即由下到上，先墙后拱顺序连续灌筑。在隧道纵向则需分段进行，分段长度一般为9－12m。 　　二次支护多采用模筑混凝土作为内层衬砌。 　　顺作法模筑混凝土二次支护，须配有足够的混凝土连续生产能力和相应的便于组装就位的模板。施工程序简化，衬砌整体性和受力条件较好。 二、模板类型 　　常用的模板类型有：整体移动式模板台车、穿越式模板台车、拼装式拱架模板。 1、整体移动式模板台车 2、拼装式拱架模板 三、衬砌施工准备工作 　1、断面检查； 　2、放线定位； 　3、拱架模板整备； 　4、立模； 　5、混凝土制备与运输。 1、断面检查 　　根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿。 　　墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚渣，排队积水，找平支承面。 2、放线定位 　　根据隧道中线和标高及断面设计尺寸，测量确定衬砌立模位置，并放线定位。 　　采用整体移动式模板台车时，实际是确定轨道的铺设位置。轨道铺设和台车就位后应进行位置尺寸检查。此时，需考虑预留变形量和放线、模板就位误差量，放线、模板就位误差量为5cm。 3、拱架模板整备　 　　使用拼装式拱架模板时，立模前应在洞外样台上将拱架和模板进行试拼，检查各部尺寸。 　　使用整体移动式模板台车时，在洞外组装并调试好各机构的工作状态检查各部尺寸。 4、立模 　　根据放线位置，架设安装模板或模板台车就位。安装和就位后，应作好各项检查，包括：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等。并注意： 　　拱架应立于稳固的地基上，拱架下端一般应焊接端头板，当地基软弱时，应先用碎石垫平，再用短枕木支垫；挡头模板应同样安装稳固；设有各种防水卷材、止水带时，应先行安装好。 四、混凝土的灌筑、养护与拆模 　　整体模筑时，应注意对称灌筑，防止偏压； 　　采用普通硅酸盐水泥拌制的混凝土，其养护时间一般不少于7天；掺有外加剂或有抗渗要求的混凝土，一般不少于14天；养护用水的温度应与环境温度基本相同。 　　二次支护的拆模时间，应根据混凝土的强度增长情况来确定，一般混凝土强度达到2.5MPa时，方可拆模。 五、压浆、仰拱和底板 　　1、压浆 　　在灌筑衬砌混凝土时，虽然要求将超挖部分回填，但由于操作方法方面的原因，其中有些部位并不可能回填得很密实，因此要求在衬砌混凝土达到设计强度后，进行压浆处理。压浆材料多采用单液水泥浆。 五、压浆、仰拱和底板 　　2、仰拱和底板 　　若设计无仰拱，则铺底通常是在拱墙修筑好且开挖完毕后进行。若设计有仰拱，则应及时修筑仰拱使衬砌环向封闭。 　　为施工方便，仰拱和底板可同时施作。 六、隧道治水 　　水，不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一。 　　在施工期间，地下水的作用不仅降低围岩的稳定性，而且增加支护费用，处理不当还会造成更大危害。 　　在运营期间，地下水常从混凝土衬砌的施工缝、变形缝、裂缝甚至从混凝土孔隙等通道渗漏到隧道中，造成一系列危害。 六、隧道治水 　　为避免和减少水的危害，我国隧道工作者己总结出“防、截、堵、排相结合”的综合治水原则，并以模筑混凝土衬砌作为防水(堵水)的基本措施。 截 　　截，就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进人隧道工程范围内。　 堵 　　堵，就是以衬砌混凝土为基本防水层，以其它防水材料为辅助防水层，阻隔地下水，使之不能迸人隧道内的防水措施，必要时还可以采用注浆堵水措施。堵水措施可以较好地保护地下水环境。 　 排 　　排，就是人为设置排水系统，将地下水排出隧道。　 (一)截水措施 　　截水措施有:在地表水上游设截水导流沟；地下水上游设泄水洞或洞外井点降水 （二）、堵水措施