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点火系统检测与维护主讲:邓家林汽车运用技术,汽车检测与维修,汽车电子技术专业教学目的 专业能力 1)能够正确的叙述点火系结构与工作原理; 2)能够正确的拆装、检测维护火花塞; 3)能够正确的识读点火系电路图; 4)能够正确的诊断与排除点火系故障。方法目标 1)培养学生认识点火系的能力; 2)培养学生拆装与检测维护点火系的能力; 3)培养学生使用维修手册的能力; 4)培养学生诊断点火系的思维能力。素质能力 1)培养学生相互沟通能力 2)培养学生团队协作的能力 3)培养学生的思维修能力 重点 起动机电路图识读难点 起动系统故障诊断与排除本次课主要介绍的内容有: ● 点火系作用与分类 ● 点火系结构与工作原理● 点火系结构与工作原理 点火系的检测与维护 点火系常见故障现象 ● 点火系作用与分类 1、点火系作用(1)在汽油发动机中,气缸内的混合气是由高压电火花点燃的,而产生电火花的功能是由点火系来完成的;(2)点火系将电源的低电压变成高电压,再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸,点燃压缩混合气;并能适应发动机工况和使用条件的变化;(3)自动调节点火时刻,实现可靠而准确的点火;还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。2、点火系分类 1)传统点火系统 磁脉冲式 2)电子点火系统 霍尔式 3)电控点火系统 光电式(已淘汰)(1)传统点火系统 以蓄电池和发动机为电源,借点火线圈和断电器的作用,将电源提供的6V、12V或24V的低电压直流电转变为高压电,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电极之间产生电火花,点燃可燃混合气。 传统点火系结构简单,成本低,是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差,点火状况受转速、触点技术状况影响较大,需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展,传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求,正日趋被新的电子点火系所取代。 (2)电子点火系统 以蓄电池和发动机为电源,借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源供给的低电压转变为高电压,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电极之间产生电火花,点燃可燃混合气。 电子点火系的点火电压和点火能量高,受发动机工况和使用条件的影响小,结构简单,工作可靠,维护、调整工作量小,节约燃油,减小污染,应用日益广泛。A、按储能方式分类 ① 电感储能电子点火系:火花能量以磁场形式储存在点火线圈中,如蓄电池点火系; ② 电容储能电子点火系统:火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。B、按信号发生器型式分类 ① 磁感应式; ② 霍尔式; ③ 光电式; ④ 电磁震荡式。(3)电控点火系统 以蓄电池和发动机为电源,借点火线圈将电源的低压电转变为高压电,再由分电器将高压电分配到各缸火花塞,并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息,发出点火控制信号,控制点火时刻,点燃可燃混合气。它还可以取消分电器,由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。● 点火系结构与工作原理1、传统点火系的组成由电源(蓄电池、发电机)、点火开关、点火线圈、分电器(断电器、配电器、电容器)、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 发动机工作时,分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转,凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下,当触点闭合时,点火线圈一次绕组中有电流流过,流过一次绕组的电流称为一次电流I1,一次电流所流过的路径称为一次电路,或低压电路。其路径如下:蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。电流通过一次绕组时,在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时,一次电路被切断,一次绕组中的电流迅速下降到零,引起磁通突降,在一次绕组中产生自感电动势,达200~300V。因此,二次绕组中将在互感的作用下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势,达15~20kV。该电动势击穿火花塞间隙,产生电火花,点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次电压U2,二次绕组所在的电路称为二次电路,或高压电路。其路径为:二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组。发动机工作期间,断电器凸轮每转一周,各缸按点火顺序轮流点火一次。转动断开分电器轴断电器点火线圈产生高压(1)凸轮轴带动分电器轴转动,分电器凸起间歇打开和闭合断电器;(2)断电器闭合点火线圈一次侧电路通电储能;断电器打开点火二次侧电路通过互感产生高压;(3)配电器将二次侧电路高压分配到各个气缸;(4)传统点火系统特点:白金触点—易坏。2、电子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。点火信号
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