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盾构隧道侧穿桥梁桩基础数值分析 青岛国际机场集团有限公司,266300 摘要：为分析地铁区间隧道掘进对桥梁的影响，釆用ANSYS有限元方 法进行分析，得到隧道掘进过程中桥梁桩基础的变形和内力变化，并对隧道掘进 施工过程中桥梁的安全性进行分析，为提高盾构隧道穿越建筑结构的设计和施工 提供参考。 关键词：地铁有限元桥梁桩基础安全性 0引言 在城市地铁修建的过程中，地铁穿越城市建筑结构、桥梁桩基以及地铁 运行区间的工程案例有许多?3］。不同的施工工艺对其周边结构的影响是有所 区别，目的就是在地铁穿越的设计施工过程中尽可能远离周边结构，避免对其造 成影响，降低各种风险。尤其是在软土地区修建地铁，区间隧道侧穿桩基时，盾 构开挖土体产牛的卸载效会对摩擦桥的变形与内力造成影响［4］。当前，采用有 限元数值分析方法对盾构隧道穿越立交桥和房屋桩基施工过稈进行模拟计算是 很成熟的分析方法。基于地下工程地质条件的复杂多样性,现有成果不能有效地 反映盾构掘进对临近桥基的影响,需要不断地对其展开研究，积累工程经验。木 文运用ANSYS全面模拟盾构施工过程，对区间盾构隧道侧穿桥梁桩基础数值分 析，以期进一步完善盾构近接施工分析理论，并为提高盾构隧道穿越建筑结构的设 计和施工提供参考。 1工程概论 植物园站?龙洞站区间隧道位于天河区，隧道采用土压平衡法盾构施工。 盾构隧道从龙洞站往植物园站施工，在YDK26+880至YDK26+835处侧穿华南快 速路桩基。目前，盾构隧道己掘进到YDK26+26+989处，距华南快速路桥梁桩基 础 150m o 区间隧道圆形断面，洞径为6.0m,隧道衬砌采用0.3m钢筋混凝土预制 管片。盾构侧穿的桩基为Phi;150钻孔灌注桩，按端承桩设计，设计嵌入中风化 岩层230cm o 根据区间隧道与桩基础位置平面图，区间隧道结构外边线与桥梁桩基础 边界线最近处为3.01m,桥梁桩基础长约34.19m,嵌入区间隧道底部15mo隧 道位于桩基础持力层以上。 图1区间隧道与桩基础位置平面图 图2区间隧道与桩基础位置横剖面图 为保证盾构能够顺利安全地通过华南快速路桩基础，对盾构侧穿时桥梁 结构的安全性进行分析。 2风险识别与分析 根据土压平衡盾构的特点，盾构机掘进对周围地层主要存在的风险为: 1）地层损失；2）地下水流失；3）土体扰动后固结。 对桥梁造成的影响主要有以下几点： 1） 土体损失和地下水流失造成桩基础的整体下沉。 2） 土体损失和地下水流失使桩基础受到的水平围压不均匀，使桩基础 内部产生附加内力。 由于华南快速路桥梁桩基础为端承桩，且嵌入区间隧道底部15m,隧道 位于桩基础持力层以上，重点考虑土体损失和地下水流失使桩基础失稳影响。 3有限元模型及参数 3.1模型选取 本次选取最不利情况进行计算分析，桥梁桩基础距隧道3m,桥梁桩基 础嵌入隧道底部15m。假定使地层损失量达到最犬：1）盾构机掘进过程中不对 掌子面进行支撑（即土仓压力为0）； 2）盾尾孔隙注浆量为0（即管片脱出盾尾后, 周围土体变形填充盾尾空隙）。 3.2模型建立 计算取隧道侧穿桩基前后十环。模型上边界取至地表，下边界取至桩底 30m,左边界取50m,右边界取50m。计算采用ANSYS有限元软件进行分析，岩 土体弹性屈服准则为DP准则。采用地层结构法进行计算。初始应力考虑自重应 力。土体采用实体单元，桩采用结构单元。模型中不体现桥墩承台以上的结构, 采用等效荷载的方法，在桩顶施加1300RN的荷载。有限元模型图如图3、4所 zj\ o 图3有限元三维模型图 图4模型桩与隧道关系 3.3有限元计算参数 本次计算参数按照实际地层参数选用，盾构管片和桩基混凝土结构参数 及土层的参数分别如表1所示。 表1有限元计算参数 材料性质 单元类型 天然重度 弹性模量 0 泊松比 粘聚力 0 摩擦角 (deg;) 填土层 SOLIDE45 18.1 0.45 20 26 粉质粘土 SOLIDE45 18.5 0.03 30 21 花岗岩 SOLIDE45 18.8 0.32 0.35 片盾构管 SHELL63 25.0 31.0 0.20 桥梁桩基 BEAM4 25.0 31.0 0.20 4模型计算与分析 4.1桩基础变形位移分布图 (a)x方向 (b)y方向 图5盾构通过后桩基础分布图 桩基础的位移值为相对于隧道掘进前的位移，盾构通过前后，x方向位移 变化最大值0.0121mmzy方向位移变化最大0.02mm。 4.2桩基础弯矩分布图 (a)隧道掘进前 (b)掘进至450环 (c)掘进至452环 (d)掘进至454环(e)掘进至456环 (f)掘进至458环 图6桩基础弯矩分布图 隧道掘进前后，桩基础的弯矩值随着掘进逐渐增大，变化趋势如图7, 在456管片处最人弯矩值为8.8k