04 流沙地质顶管穿越公路施工方法.pptVIP

流沙地质顶管穿越公路 施 工 方 法 2010年10月 1 引言 顶管施工是继盾构施工之后发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁路、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等，是目前长输管道常用的一种穿越施工方法。 西气东输二线工程东段28标段地处江西吉安地区的水网地段，江河、沟渠众多，地下水丰富，水位埋深平均约0.8米。在GO038-GO040处顶管穿越高速公路引路施工中，通过探坑发现， 该处1.5米以下地质为流砂，地下水位高，属于流砂地质，且管线的钢嵌套混凝土套管管径较大（管外径2160mm），使用常规的公路顶管穿越施工方法，将会导致公路塌陷，穿越该处公路遇到了较大的困难。 2 流砂地质顶管穿越施工方法 顶管施工就是借助主顶油缸及管道间中继间等的推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推到接收坑内吊起。与此同时，也就把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两坑之间，这 1.边坡 2.套管 3.环向顶铁 4.纵向顶铁 5.横向顶铁6.千斤顶 7.方木 8.基础 图1 顶管穿越公路示意图 一种常用的非开挖的敷设地下管道的施工方法。顶管示意图见附图1，顶管施工流程见附图2。 测量放线 挖操作坑和接收坑 顶管（边顶、边清土） 安装顶管靠背 停顶退程加顶铁 退程加接管 检 查 顶管（边顶、边清土 检查 清除管内泥土 复 测 监理、业主验收 接管顶管 安装轨道和设备 图2 顶管施工流程 流砂地质顶管穿越的施工流程与常规的顶管穿越施工相同，但是由于地质比较特殊，给顶管操作带来了很大困难，在以下的操作过程中的采用不同于传统顶管的施工方法。 2.1 开挖操作坑 西气东输二线管道工程东段28标段GO038-GO040处顶管穿越高速公路使用的钢嵌套混凝土套管长度为44米，每节套管长度为2米，套管管径×壁厚为2160×180。顶管操作前需要在公路两侧开挖两个操作坑，即发送坑（混凝土套管顶进端，长×宽×深为4m×4m×5m）和接收坑（混凝土套管顶出端，长×宽×深为2m×2m×5m）；由于地质为流砂，不能成型，正常开挖公路两侧的发送基坑和接收基坑难度很大，容易坍塌，顶管过程中存在很大的安全 隐患，且在坍塌过冲中需要不断的清理，因此增加了工程量和占地面积。 为提高顶管操作的安全性，采用钢筋混凝土沉井方法修建发送基坑和接收基坑，基坑底部为混凝土浇筑，并在发送基坑底部低点位置设一集水坑，用于收集和排除基坑四周和顶管过程的渗水。根据顶管操作时的荷载，发送基坑的后背墙要独立为钢筋混凝土墙，以承载顶管过程的反作用力。作用力的计算公式如下： W1=f{k1(Pv+Pn)DL+Po} 式中：W1为管壁与土层的摩阻力（以吨计） f为管壁与土层摩阻系数：流砂f为0.46 k1顶力折减系数：L=44m，k1=0.75； Pv顶管上垂直土压力（t/m2）Pv=rh，r 为管顶上土容量（t/m2）流砂为1.7，h为管顶上土厚度（m）（包括路面厚度），h取3m； Pn=管壁上土的水平压力（t/m2）Pn=Pvtg2(45°-φ/2) φ为土壤内摩擦角,流砂为30° D为管外径（m）； L为顶进总长度（m） Po为顶进全部管道自重（t） 以44m长度计算： W1=f{k1(Pv+Pn)DL+Po}=0.46×{0.75(3×1.7+3×1.7×tg230°)×1.5×44+132}=329t 2.2 减少顶进阻力的方法 在顶进过程中，由于流砂含水量高，流砂中的水容易通过套管顶进端流入套管，使混凝土套管外壁与周围的流砂形成负压，增加了顶进的阻力。为克服该困难，套管的顶 管端安装带有注浆孔的密封圈，和顶管机具相接的套管前端安装密封圈，使套管外壁和砂土之间形成一个密封空间，在顶管间歇，通过注浆孔将膨润土注入套管外壁和流砂之间。作用如下： A、防止流砂中的水流入套管内而形成负压。 B、进行注浆润滑，可以减少套管外壁的摩擦系数。 2.3 顶进操作方法和方向控制 顶管过程中难度较大的是控向问题，如果按常规顶进，随着水和流砂的流出，势必造成套管圆周方向的塌陷 ，至使套管因重力 作用在轴线方向产生偏差，严重造成套管与套管间错缝，主管无法穿入，甚至造成路面塌陷。 为了解决此问题，我们在套管前端装上控向机头简称顶管机具（附图3）， 机具前端 机机具前舱门 机具前舱门 机具后舱门 附图3：顶管机具及组成 机具前端 机具后端 机机具前舱门 机具前舱门 机具前端 机具后舱门 顶管机具分前端和后端，前端是一个密封舱，后端是一个控向装置，后端镶嵌在前端后部；密封舱带有一方形舱门，舱门上装有进