同济大学汽车理论第三章汽车经济性和排放性能.pptVIP

章汽车的经济性和排放性能 ;汽车的燃油经济性; ?截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。;节能减排，可以有效减少温室气体的排放。;“安全、环保、节能”技术将引导中国汽车产业的发展;中国政府对汽车排放治理力度很大;节能要求正在强化;更加严格的第三阶段即将实施;第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企作为整体进行评价。第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7100左右。 ;第三阶段燃料消耗量 ;车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此，本标准针对单车不再采用“限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松5%。;企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标;第三章 汽车的经济性和排放性能; ?美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为。;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;以100计的1/3混合油耗为;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;柴油机;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;;第三章 汽车的经济性和排放性能;第二节 汽车燃油经济性的计算;第二节 汽车燃油经济性的计算;b—燃油消耗率 ；ρ—燃油的密度（）； g—重力加速度（2）。 汽油ρ6.96～7.15；柴油ρ7.94～8.13。;加速时发动机需提供的功率为; ?以速度增加1为间隔，将汽车加速过程分为若干个小区间，计算各区间的油耗并将其相加，即得加速油耗。; 从行驶初速度 1+1再加速1所需燃油量;…;减速时间; —怠速时间。;第三章 汽车的经济性和排放性能;;2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ）;3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗;一、使用方面; 2.挡位选择;?货车以100t·计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。;4.正确地保养与调整;（1）制动器间隙要合适;3）轮胎气压要合适;二、汽车结构方面;?汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。;;;2.发动机;;;?单缸柴油发动机； ?排量0.299L；压缩比16.5:1； ?最大转矩18.4N·2000； ?最大功率 6.25(8.5)/4000； ?发动机质量26; ?中置横放。; ?我国一汽2002年推出捷达柴油轿车，但我国柴油硫含量高，使用中排放物的烟度和微粒排放量较大。 ?目前我国柴油轿车有：捷达、宝来 1.9L、奥迪A6 2.5 、开迪 。;?挡位越多，油耗越低； ?无级变速最理想。;1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性;1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性;2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系;n—车速（）一定时，燃油消耗率最低（）时对应的发动机转速；;3）无级变速器的调速特性;机械无级变速器（）;双模式无级变速器;4.汽车外形与轮胎;滚动阻力与燃油消耗;不同轮胎与燃油消耗