07CH7 公路预应力混凝土简支梁设计教材课程.pptVIP

Ch７ 公路预应力砼简支梁设计计算要点;§7.1概述;§7.2公路预应力混凝土简支梁设计计算;§ 7.2.1 结构尺寸的拟定;1、按承载能力极限计算时满足正截面强度要求： 预应力梁到达受弯的极限状态时，受压区混凝土应力达到混凝土抗压设计强度，受拉区钢筋达到抗拉设计强度。;2、按正常使用状态计算时，拉应力满足要求估算下限；压应力满足要求估算上限。;当截面只在下缘布置力筋Ny下以抵抗正弯矩时 当由上缘不出现拉应力控制时：;§ 7.2.3 预应力损失的计算;（二）预应力损失计算 ;2、 σl2???—锚头变形、钢丝回缩和接缝压缩引起的损失。 L—预应力筋的有效长度； ΔL —锚具变形、钢丝回缩和接缝压缩值，统一取6mm 。 Ep——预应力钢筋的弹性模量。 ;3 、 σl4——混凝土弹性压缩损失 若全部力筋同时一次张拉，此时混凝土已被压扁，故不产生弹性压缩引起的预应力损失；若分批张拉，第二批张拉时混凝土发生的弹性压缩会使第一批张拉的力筋产生应力损失。 近似处理：1/4跨截面代表平均截面，力筋都位于其合力作用点。 N——被张拉钢筋的根数，或分批张拉的批数 。 σpc——在预应力钢筋重心处，由全部预加应力产生的混凝土法向应力。 ;4、 σl5——钢筋松弛损失 ;5、 σl6——混凝土收缩、徐变引起的预应力损失。 ;§ 7.2.4 持久状况承载能力极限状态计算 ;2、受弯构件斜截面抗剪承载力计算;Vcs——斜截面内混凝土和箍筋共同的抗剪承载力设计值（KN）； Vsb——与斜截面相交的普通弯起钢筋抗剪承载力设计值（KN）； Vpd——与斜截面相交的预应力弯起钢筋抗剪承载力设计值（KN）； α1 ——异号弯矩影响系数；简支梁和连续梁近边支点时取1.0；否则取0.9 α2 ——预应力提高系数；普通或预应力引起的弯矩与外荷载弯矩方向相同取1.0；其它预应力受弯构件取1.25； α3 ——受压翼缘的影响系数；取1.1； P ——斜截面内纵向受拉钢筋的配筋百分率：P=100ρ，当P＞2.5时取2.5。 ;3、受弯构件斜截面抗弯承载力计算;§ 7.2.5 持久状况正常使用极限状态计算;2019/11/25;3、挠度验算：;《公路桥规》规定： 预应力混凝土受弯构件： 1、当预加应力产生的长期反拱度大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度； 2、当预加应力产生的长期反拱度小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设预拱度。其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱度之差采用。;使用阶预应力混凝土受弯构件应力检算：;2、短暂状况预应力混凝土构件应力计算