交通基础设施与中国全要素生产率增长.ppt

* 2．模型估计结果（2）——测算空间外溢效应 表5 各类交通基础设施对全要素生产率增长的偏效应 变量 总体偏效应 直接偏效应 空间外部偏效应 弹性 比重% 弹性 比重% 0.0502 0.0128 25.41 0.0374 74.59 0.0231 0.0059 0.0172 0.0119 0.0030 0.0089 0.0866 0.0221 0.0645 0.0423 0.0107 0.0316 * 1）铁路、等级较高的交通基础设施对增长的空间外部偏效应占总体偏效应的74.59%，其中，二级公路的空间外部偏效应最大，即其投资额每增加1%，将增长0.0866% 2）次之分别是铁路、三级公路、高速公路及一级公路； 3）一级公路对增长的空间外部偏效应和总体偏效应最不明显。 * 2．模型估计结果（3）——测算贡献率大小 1）2001-2008年间，各类交通基础设施存量的增加带动“新丝路” TFP增长了11.0618%，占TFP整体增幅的59.0872%； 2）贡献构成：①铁路、三级公路总量增幅较低，对增长的贡献率很低；②高速公路、二级公路对增长的贡献率最高；③一级公路没有有力推动TFP的增长。 （见表6） * 交通基础设施名称 增幅% 增幅% 增长的贡献率% 铁路 10.47 0.5293 2.8281 高速公路 177.33 4.1327 22.0587 一级公路 98.62 1.1904 6.3658 二级公路 51.76 4.4896 23.9859 三级公路 17.01 0.7198 3.8487 合计 - 11.0618 59.0872 表6 2001-2008年“新丝路”交通基础设施对全要素生产率增长的贡献率 * 变量 2001-2004年 2005-2008年 模型（1） 模型（2） 模型（1） 模型（2） 0.0126＊＊＊（3.6476） 0.0090＊＊＊（2.6389） 0.0113＊＊＊（3.3067） 0.0130＊＊＊（4.3632） 0.0109＊＊＊（4.4281） 0.0006（0.5849） 0.0017＊＊＊（2.8793） 0.0151＊＊＊（6.2012） 0.0489＊＊＊（3.3756） -0.0008（-0.7653） 0.0112＊＊＊（3.4275） -0.0044（-1.1483） 0.0079＊＊＊（1.6237） 0.0004（0.1656） 0.0100＊＊＊（2.6079） -0.0013（-1.3527） 0.0015＊＊＊（2.6013） 0.0004（1.5026） 0.0009＊＊＊（3.5759） 0.0007＊＊＊（3.1756） 0.0006（1.2054） 0.0006（1.5754） 0.0081＊＊＊（7.8970） 0.0059＊＊＊（5.5872） 0.0058＊＊＊（3.4297） 0.0048＊＊＊（2.5963） 0.9238＊＊＊（115.5856） 0.8737＊＊＊（105.7654） 0.9288＊＊＊(80.7689) 0.8968＊＊＊(92.9890) 0.9998 0.9998 0.9998 0.9998 -14681.32 -14484.79 -10266.48 -12410.16 表7 “新丝路”交通基础设施与全要素生产率增长SLM模型结果 2．模型估计结果（4）——考察交通基础设施对TFP影响的时间变化： * 1）模型（1）、（2）中，2001-2008年间铁路密度在中对全要素生产率增长具有持续显著的正向作用； 2）2001-2004年间，模型（1）的公路密度对全要素生产率增长具有持续显著的正向作用，但是在2005-2008年间却不显著。 3）模型（2）中，高速公路密度在两个时间段对全要素生产率增长的影响是持续显著的，而其他等级的公路密度在2005-2008年间影响不再明显。 * 三、结论 1. 2001-2008年期间，“新丝路”交通基础设施对全要素生产率增长具有显著的正向影响，其中，高速公路、二级公路的促进作用最为显著。 * 三、结论 2. 四级公路和等外公路对全要素生产率增长作用不明显； * 三、结论 3. 铁路、高速公路、一级公路、二级公路及三级公路对全要素生产率增长作用明显，对全要素生产率增长的空间外部偏效应较大，占总体偏效应的74.59%。 其中，二级公路、铁路的空间外部偏效应较大，二级公路投资额每增加1%，全要素生产率将增长0.0866%，铁路投资额每增加1%，全要素生产率将增长0.0502%； 高速公路与一级公路对全要素生产率增长的空间外部偏效应和总体偏效应较低。 * 三、结论 4. 新丝路”各类交通基础设施存量增加对全要素生产率增长的贡献份