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SRM手册使用与结构损伤评估 一、SRM 简介 CHAPTER 51 —— 标准实践 CHAPTER 52 —— 门 CHAPTER 53 —— 机身 CHAPTER 54 —— 短舱/吊架 CHAPTER 55 —— 安定面 CHAPTER 56 —— 窗 CHAPTER 57 —— 机翼 CHAPTER51-标准实践 51-00 简介 51-10 清洁与气动光洁度 51-20 处理工艺 51-30 材料 51-40 紧固件 51-50 飞机支撑与校平 51-60 操纵面平衡 51-70 修理 CHAPTER52-57 P 1-98 部件识别 （≈IPC） P 101-198 允许损伤（ ≈MEL/CDL） P 201-298 修理（ ≈TSM/AMM） 二、损伤评估与报告程序 确定损伤部件和位置（粗定位） 确定损伤类别（定性） 查找允许损伤标准 检查和测量损伤位置（找基准，精确定位）、损伤程度（尺寸、定量） 对比允许损伤标准，判别是否超标，决定是否放行，报告。 超标且必须立即修理——立即报告 超标但不需立即修理——填暂缓修理项目表并在暂缓修理项目清单内记录（暂不关闭），放行飞机 未超标无须修理——填暂缓修理项目表并在暂缓修理项目清单内记录（填写依据关闭），放行飞机 三、损伤类别 CHAPTER51-11-00 SCRATCH 刮檫（一条，线状） GOUGE 沟槽 （有一定宽度和深度） MARK 痕迹（一个区域，可能包含多种损伤） CRACK裂纹（材料部分或全部断裂） DENT凹坑（比正常外型凹陷，边缘光滑，无材料丢失） NICK缺口（边缘，材料少量丢失） 三、损伤类别(续) DISTORTION变形（扭曲、弯曲、永久变形） CORROSION腐蚀（化学或电化学导致的材料破坏） CREASE折皱（折叠，材料挤压） ABRASION磨损（粗糙，不规则，有一定面积） DEBONDING脱胶（胶失效导致材料分离） DELAMINATION分层（树脂失效或撞击导致多层材料的铺层分离） FRETTING磨振（微动磨损，通常会产生细微的黑色粉末） 四、允许损伤分类 永久性：在飞机的设计使用寿命内不需修理和额外检查。 永久性，有使用限制：在飞机的设计使用寿命内不需修理，但须按照一定的周期进行额外的检查。 临时性：必须在一定的时限（FC/FH/日历时间）内进行永久性修理。 五、常见FOD允许损伤标准 雷达罩——AMM TASK?53-15-11-200-001 机头蒙皮——SRM 53-11-11 前缘缝翼——SRM 57-40-00 翼尖、小翼——SRM 57-31-21、57-31-22 水平尾翼前缘——SRM 55-14-00 水平尾翼翼尖——SRM 55-12-00 垂直尾翼前缘——SRM 55-32-11 垂直尾翼翼尖整流罩——SRM 55-34-11 内、外襟翼——SRM 57-52（53）-00 发动机进气道唇口——AMM TASK?71-11-00-210-001 六、飞机不正常使用后的检查 AMM 05-51 重着陆/硬着陆 超速（超飞行速度限制、超速放襟翼/起落架） 机身/发动机FOD（鸟击、雹击、其他异物） 爆胎、脱胎 紧急刹车、刹车过热 强突风、紊流 雷击 偏离跑道、滑行道 转弯、拖机角度超限 六、飞机不正常使用后的检查（续） 穿越沙尘暴 IFSD（空中停车、停车后自由转）、发动机偏载 液体渗漏（污水、液压油、海鲜水、酸/碱液、水银） 主起明显振动、超重滑行 极高速风中地面停放 成套电气系统安装后的整体测试 恶劣结冰条件下飞行 …… * *