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章 电控汽油发动机的检测与诊断 ; 氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向控制单元输送一个模拟电压信号。浓的混合气使氧传感器产生高电压，稀的混合气使氧传感器产生低电压。氧传感器用螺纹拧在排气歧管或接近发动机的排气支管中。某些制造厂把这种传感器分别称为排气含氧()传感器，或加热型排气含氧()传感器。氧传感器中心有一个氧敏元件，它被钢制外壳包围着。 ; 氧传感器有单线、双线、三线和四线四种。单线式只有一根引线，把氧敏元件联接到控制单元上，这根引线就作为信号线。如果氧传感器有两根引线，第二根引线就是搭铁线，也与控制单元相联。许多氧传感器有三根引线，第三根线与传感器中的电热元件相联，点火开关接通时，加热元件上的电压就由点火开关提供。鉴于氧传感器只有在温度达到315℃时才能产生令人满意的信号，采用内部加热器能使传感器快速预热，而且能在长时间的怠速运行时保持较高的传感器温度。氧传感器的内部加热器使氧传感器维持较高的温度，有助于烧掉传感器上的沉积物。当氧传感器有内部加热器时，就可安装在远离发动机的排气流中，而这也使设计者在传感器的位置方面有更大的灵活性。某些氧传感器有四根引线：一根信号线，一根加热器线，还有两根搭铁线。在这类四引线的传感器中，加热元件和敏感元件都有各自的搭铁线。更换氧传感器时其引线数目必须与原传感器相同。许多氧传感器中的氧敏元件由二氧化锆制成，但也有用二氧化钛的。 ;1、氧化锆式氧传感器的诊断 ;图2-29 氧传感器与控制单元之间的连线 ;——电压信号诊断分析;(2)由氧传感器导线诊断 ;(3)由氧传感器上的加热器诊断 ;——氧传感器上的加热器接线端示意图;2、二氧化钛式氧传感器 ;图2-31 二氧化钛型氧传感器的阻值与电压信号 ; (1)使用某些室温硫化密封剂会污染氧传感器，应使用汽车制造厂家推荐的室温硫化密封剂；??? (2) 如果含铅汽油用于装有氧传感器的发动机中，氧传感器上很快会出现铅沉积层，这样，传感器信号不会令人满意，很可能要更换传感器。所以应使用无铅汽油；??? (3)冷却液漏进燃烧室会污染氧传感器；??? (4)测试氧传感器必须使用数字电压表。一定不要用模拟电压表检查氧传感器的电压，因为这类仪表会吸收较大的电流，以至损坏传感器；??? (5)在安装之前，传感器的螺纹表面应涂上防粘结剂，否则，下次要拆除传感器会很困难。 ; 曲轴位置传感器用于检测曲轴转角信号(转速信号)，是电控系统点火和燃油喷射的主控制信号；凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置信号，是点火主控制信号。当发动机无法起动、怠速不稳或加速不良时，应检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。凸轮轴位置传感器一般安装在分电器内或凸轮轴前端。目前使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器大都是磁感应式和霍尔效应式两种，光电式目前应用较少。 ;1、磁感应式传感器的检测 ; 检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。 ;——磁感应式传感器的检测（续） ; 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。??? 桑塔纳时代超人车的凸轮位置传感器，别克车的曲轴位置传感器(24X)、凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。克莱斯勒2.5L发动机上的曲轴位置传感器()与凸轮轴位置传感器()也是采用霍尔效应式传感器，其电路如图2-33所示，检测方法如下： ; 脱开传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。若无电压，则应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，若线路正常，则应检查或更换发动机电脑。??? 插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起起发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为3～6V，如无信号电压，则为传感器故障。