02交通工程学 第二讲 人-车-路基本特性2015.pptVIP

* * * * * * * * * * 快速路具有促使城市用地低密度扩张的作用，造成居民出行距离过度增长（如美国，伴随着快速路的建设、私人出行比例的增加，城市用地供给带来的“城市蔓延”问题就是一个明显的例子）。快速路应作为长距离出行限制在一定时间限度内的必要措施，对于新建区来讲，不应该过量建设快速道路体系。城市中心区密度的疏解应更多地依靠轨道交通。 快速路： 双幅路：双向6车道快速路 四幅快速路（设辅道） 高架路 主干路：在城市交通中主要起“通”的作用，要求通过车辆快而多 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶；交叉口应严格按要求展宽和渠化 两侧不应设置公共建筑出入口，并严格控制路侧带缘石断口； 主干路断面应贯彻机非分流思想，将非机动车逐步引出主干路，实现主干路主要为机动车交通服务的功能； 主干路上不应占路停车，机动车道两侧应考虑港湾式公交停靠站。 双幅路主干路（中间设BRT） 双幅路主干路（两侧设公交专用） 三幅路主干路 次干路：在城市交通中兼有“通”和“达”的作用 两侧可设置公共建筑，沿街商业、文化服务设施，两侧可设置机动车和非机动车停车场； 次干路上应该有较多的公共交通线路行驶，方便居民和道路两侧商业等客流集散，因此，次干路机动车道两侧应考虑港湾式公交停靠站和出租车服务站。 次干路： 单幅次干路 单幅路4车道次干路（非、人共板，绿化分隔） 三幅次干路 4幅次干路 支路：在城市交通中主要起“达”和“分流”的作用 支路和次干道与居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连； 支路应当满足公交线路行驶要求； 居住区的部分城市支路应该有一定的公共活动空间、供社区居民锻炼、休憩、交流等活动使用； 支路两侧可根据情况设置路边停车设施。 单幅路支路 支路： 单幅路支路 单幅路支路 图 式 特 点 与 性 能 放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大 平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局 树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来 典型公路网布局形式及其性能 图式 特点和性能 布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流 这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造成市中心交通过分集中 典型城市道路网布局及其性能 典型的环形放射交通网（莫斯科） 2.1.3 道路基本特性 西安道路网 2.1.3 道路基本特性 合理的交通网络组成 * 举例说明：规划合理的动物通道——研究青蛙的出行特性，国外的博士论文。 * * * * * * * * * 交通工程学基础Traffic Engineering 叶彭姚 博士 交通运输与物流学院 西南交通大学 第二讲 人车路基本交通特性 Traffic Characteristics 1.为什么要研究交通特性？ 2.一般包括哪些特性？ 3.这些特性具体表现在哪些方面？ 交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。 各要素的自身特性； 各要素间相关特性。 内容提要 交通系统各要素特性及要素之间相关特性 2.1 三要素（人、车、路）基本特性 2.2 交通量基本特性 2.3 行车速度特性 2.4 密度特征 道路交通三要素 2.1 道路交通三要素特性 人：出行者、规划设计和管理者等； 车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、 人力车（自行车、三轮车）； 路：道路网（密度、等级、布局），道路线形、道路结构等。 交通系统中人的组成 出行者：驾驶人、骑车人、乘车人及步行者等，交通需求的产生本源； 交通规划、设计与管理者：决定着交通系统的科学性与