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第七章 发动机控制系统故障诊断与排除 第一节 自诊断系统的功能与工作情况 自诊断就是电子控制系统自己诊断系统本身有无故障，电控燃油喷射式发动机工作时，ECU根据各种传感器输入的信号，按预先设定的控制程序进行数学计算和逻辑判断，通过向各种执行器发出相应的控制指令来控制发动机运行。如果某只传感器发生故障不能向ECU输送信号，就会影响ECU对发动机的控制，发动机的工作性能就会变坏甚至无法运转。为了能够及时发现控制系统发生了故障，并在出现故障时尽可能使汽车保持基本的运转能力，以便维持汽车行驶到修理厂修理，现代汽车发动机控制系统都设有故障自诊断系统，其功能是监测控制系统工作情况，诊断控制系统有无故障。 （1）在发动机运转时，接通仪表盘上的故障指示灯电路，使指示灯发亮，目的是提醒驾驶员控制系统出现故障，应立即检修或送修理厂检修，以免故障范围扩大。 （2）将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直保存在RAM存储器中。在控制系统的电路上，设有一个专用诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数时，使用故障诊断仪，就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设计提供依据。 （3）使发动机处于应急状态运行。当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，将以预先设定的参数取代故障传感器或执行器工作，使控制系统继续控制发动机运转，维持汽车基本的行驶性能，控制系统的这种功能称为备用功能或失效保护功能。 （1）冷动液温度传感器电路断路或短路时，ECU按固定温度值控制喷油器喷油。 （2）当进气温度传感器电路断路或短路时，ECU将按进气温度为20℃ 的状态控制喷油。 （3）空气流量传感器或歧管压力传感器电路断路或短路时，ECU将按节气门位置传感器信号以三种固定的喷油控制喷油。 （4）当节气门位置传感器电路断路或短路时，ECU将根据发动机转速信号和空气流量传感器计算出一个替代值来控制喷油。 （5）当大气压力传感器电路断路或短路时，ECU将按101kPa（1个标准大气压力）控制喷油。 （6）氧传感器电路断路、短路、输出信号电压保持不变或变化频率每10秒钟变化低于8次时，ECU将取消反馈控制，并以开环控制方式控制喷油。 （7）曲轴位置传感器电路断路或短路时，ECU接收不到曲轴转速与转角信号，无法控制点火时刻和喷油时刻，因此无法采取失效保护措施，发动机将无法运转。 第二节 自诊断测试内容与测试工具 根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。静态测试方式简称为KOEO（Key ON Engine OFF）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机不运转（OFF）的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。动态测试简称为KOER（Key ON Engine Run）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机运转（Run）的情况下进行诊断测试，主要由于读取或清除故障代码、检测传感器或执行器工作情况及控制电路以及车用ECU进行数据传输等等。 （1）读取故障代码--通过读取故障代码来诊断电控系统故障是常用的自诊断测试方法。 （2）数据传输--在汽车ECU监测仪与故障诊断插座连接的情况下，当发动机运转时，将ECU内部的计算结果、控制参数和控制模式等数值，以数据表和串行输出方式在检测仪屏幕上一一显示出来的过程称为数据传输，通常称为“数据通讯”或读取“数据流”。 （3）监控执行器--在发动机熄火状态下或运转过程中，通过ECU监测仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来监测执行器动作情况，用以判定该执行器及其控制电路有无故障。 为了便于维修人员诊断测试汽车电控系统故障，汽车制造公司或厂家都为自己生产的各型电控汽车设计了故障诊断插座和专用的ECU检测仪。故障诊断插座（TDCL）通常简称为诊断插座，其安装位置依车而异，一般位于熔断盒上、仪表盘下方或发动机附近。ECU监测仪又称为ECU解码器、故障诊断测试仪、故障阅读仪或汽车系统测试仪。将汽车制造厂家或公司提供的专用监测仪与汽车上的诊断插座连接后，接通点火开关，即可进行诊断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》，就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。 第三节 电控系统自诊断