10 交通工程学 第十讲 交叉口通行能力分析.pptVIP

无信号交叉口通行能力 间隙分析法 车队分析法 计算方法　　　 车流的运行情况 10.2 无信号交叉口通行能力 间隙分析法 行车规定 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车，一直通过；沿次要道路行驶的车辆，让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档，通过路口。 交通流向分析 在无信号交叉口，次要道路上的车流，每一流向都面临与之发生冲突的交通流，见图6—6。 图6－6 交通流向分析图 行驶方式 次要道路车流右转 主要道路车流左转 图 示 行驶方式 次要道路车流直行 次要道路车流左转 图 示 穿越间隙 可穿越间隙的大小与次要道路上的车流通过交叉口的状态有关。若在进口处停车等候，则所需间隙t0时间为7～9s；若驶近路口减速待机，则所需间隙时间为6～8s。 计算公式 假设：主要道路上的车辆优先通过路口；主要车道上的双向车流视为一股车流；交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布；当间隙大于临界间隙t0时，次要道路上的车辆方可穿越。次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距t=3s。 按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为： 式中： —— 主要道路上的交通量（pcu/h) —— 次要道路可能通过的车辆数（pcu/h) —— 主要道路上的每秒交通量，q= /3600 —— 临界间隙时间，对停车待机通过者t0=7~9s，对减速待机通过者，t0=6～8s —— 次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距，t=3~5s t 车队分析法 车队运行特征分析 交叉口车流通行具有车队特征，当在通行的一路车流中（假设为A车流）出现可接受的临界间隙tC时，另一路车流（B车流）便横穿，并通过一对车辆，直到B车队中出现可横穿空档，A路车流再横穿。这样循环往复，A、B两车流以车队行驶交替通过。 设A、B两车流通过一个车队所需时间分别为TA、TB ，把A、B；两路各通过一个车队当作一个小“周期”，则“周期”长度为T=TA+TB 不同交通量水平下的通行能力分析 当A、B两车流以车队形式通行时，两相交道路的通行能力可按每小时通过的车队数及车队长度计算。即： QA=NA·3600/T=3600·NA/（TA+TB） QB=NB·3600/T=3600·NB/（TA+TB） 交叉口总通行能力为： Q=QA+QB=3600（NA+NB）/（TA+TB） 环形交叉口通行能力 环形交叉口类型 常规环形交叉口，中心岛直径大于25m，交织段比较长，进口道不拓宽成喇叭型。 小型环形交叉口，中心岛直径小于25m，进口道的进口加宽，做成喇叭形，便于车辆进入交叉口。 微型环形交叉口，中心岛直径一般小于4m，中心岛不一定做成圆形，也不一定只做一个，可用白漆画成圆圈，不用凸起。 10.3 环形交叉口通行能力 （1）沃尔卓普公式： 式中： —— 交织段上设计通行能力（pcu/h) —— 交织段长度（m） —— 交织段宽度（m) —— 环交入口平均宽度（m） e=（e1+e2）/2 —— 入口引道宽度（m） —— 环道突出部分的宽度（m） —— 交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比（％） （2）英国环境部暂行公式 式中：C——交织段通行能力，再乘以0.85，等于设计通行能力 （pcu/h) 其余各参数的意义、取值范围同前，当重车超过15％时，对该式 应做修正 小型环形交叉口的通行能力 小型环交的特点是环道较宽、进出口 做成喇叭形，对进入环道的车辆提供 较多的车道，车流运行已不存在交织 现象。在所有入口道都呈饱和状态的 条件下，经过试验，得到公式： 1.英国运输与道路研究所公式 式中： —— 环交实用通行能力，该值乘以0.8等于设计通行能力 （pcu/h） —— 所有进口道基本宽度的总和（m） —— 进口道拓宽增加的面积（m2），A=∑ai —— 系数（pcu/h·m）三路交叉K=70, 四路交叉 K=50，五路交叉 K=45 2 纽卡塞公式 纽卡塞根据英国运输研究所的公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据道路条数取用k2来进行调整，即 C= k2 D 式中： C—实际总通行能力(pcu／h)； D —内接圆直径(m)，如交叉口为椭圆中心岛．则取长轴与短轴的平均值； k2—系数：三路交叉k2 =150,