一汽大众捷达柴油机电控系统培训课件.pptVIP

Simos 系 列; Simos 3.3;Simos 3.3;M-Motronic 系列 (Bosch);发 动 机 管 理 系 统 功 能;基 本 参 数;特 性 图;扭 矩 输 出 控 制;CPU with ROM;扭矩控制;捷达 1.6L 5阀发动机电子控制系统;捷达 1.6L 2阀 MPI发动机电子控制系统;捷达 1.9 L SDI 柴油发动机电子控制系统;;宝来 1.9 L TDI 柴油发动机电子控制系统;捷达王柴油电喷一点通;发 动 机 电 子 控 制 技 术; 发动机电控系统组成： 传感器、电子控制单元、 执行器;发 动 机 电 子 控 制 单 元 系 统 模 块 图;传感器作用：;传 感 器 – 提 供 主 信 号;传感器 – 空气流量计 G70;热 膜 式 空 气 流 量 计;1、连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-002 三区喷油时间1.0-4.0 四区进气质量2.0-4.5g/s 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。 3+27\4+53\5+29 导线电阻1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。;电磁线圈;1、传感器电阻：80-120欧 2、测量传感器波形 3、检查传感器的导线连接;电子油门系统;传感器工作原理—电位计式传感器;结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185;1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）;发动机转速传感器 G28;传感器工作原理—感应式转速传感器;如何检查发动机转速传感器;失火检测原理;汽油发动机失火检查;传感器 – 提供校正信号;氧传感器;装于三元催化反应器。 核心为陶瓷材料，两边有涂层。 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 外形没有改变。 插脚为4个。 监控三元催化转换器是否正常工作。;构造：;装在三元催化反应器前 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制?的电压值在450mv附近。;01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 欧； 5+6、2+5 断 3+4 加热器电阻2.5-10欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器;霍尔传感器;传感器工作原理—霍尔式传感器;节气门控制单元（节流阀体）：;节气门电机;节气门位置传感器G187/G188;发动机电子油门系统警报灯;捷达柴油发动机 – 调速机构：;传感器工作原理—半差分位置传感器;发动机爆震传感器G61/G66：;温度传感器：;负温度系数电阻的电阻特性; 失效后功率损失 失效后废气排放恶化 电脑用替代温度工作：-5.4°C ;执行元件： 执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。;安全注意事项：;活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统;检查喷油阀;;发动机控制单元电压供给：01-08-04-2 01-04-056 01-04-060 燃油压力 2.5-3.0 保压 2 喷射阀电阻：12-13欧 ;执行元件自诊断;读取测量数据块 -- 08功能;04-基本设定 对于APK发动机,利用通道60或98均可完成基本设定;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;08功能-阅读测量数据组;显示组32-自适应值低,则可能是因为: -喷油嘴关闭不严而泄漏 -燃油压力过高 -活性碳罐电磁阀常开 -空气流量计有故障 -氧传感器过脏或其加热器损坏 显示组32-自适应值高,则可能是因为: -空气流量计故障或其与节流阀体间管路密封不好 -排气岐管密封性不好 -喷油嘴打不开 -燃油压力过低 -氧传感器过脏或其加热器损坏 ;08功能-阅读测量数据组