10 发动机点火系统.ppt

四、点火系统的特点： 离心式点火提前调节装置 转速↑，点火提前角↑ 真空式点火提前调节装置小负荷，点火提前角加大，全负荷，点火提前角很小怠速，点火提前角最小 辛烷值校正器 顺凸旋转方向转动点火提前角加大，反之，则减小。 一、蓄电池 类型： 电解液成分： 碱性 酸性----铅蓄电池，干式、湿式和免维护 2. 功用： 起动、点火供电 低转速、大负荷时向用电设备供电 储存发电机发出的多余的电 稳定电网电压，吸收瞬时过压峰值 3. 要求： 短时间提供大电流，200A—600A（最大可以到1000A）、内阻小，电压稳定。 结构简单，原材料丰富 4.铅蓄电池结构： a.正极：铅锑合金栅架+PbO2（红色） b.负极：铅锑合金栅架+Pb（青灰色） 充电前Pb3O4活性物 c.电解液：H2SO4+H20 密度：充足后1.24—1.31g/cm3 电压2.1V d.隔板 e.壳体、连接条、接线柱等。 二、发电机 1.功用: 供电 向蓄电池充电 2.要求: a.直流 b.电压恒定 c.有一定的负载能力---高运转时全供电 3、分类： 交流发电机 直流发电机 4、硅整流发电机结构与工作原理 a.结构： 转子：建立磁场 定子：产生交流电 整流器：（6、9、11个）硅二极管，组成三相桥式整流电路 端盖、电刷等 S闭合、启动、发电机电压低于14V，电磁力小，K1闭合，蓄电池供励磁电流，转子磁场增强，发电机电压升高。 转速升高，发电机电压B大于蓄电池电压，自励。 转速继续升高，发电机电压B大于14V，电磁力大于弹簧拉力，K1打开，悬空，R1、R2接入电路，励磁电流下降，发电机电压下降，弹簧力大于电磁力，K2闭合，电压回升，反复作用，维持14V左右。 转速很高时，电压大于14.5V，电磁力很大，K2闭合，励磁电路短路，电压迅速下降，直至K2打开，如此重复。保持14.5V 主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。 1、永久磁铁 2、外加电流 3、霍尔电压 4、霍尔触发器 5、接触面 6、磁力线 7、剩余电子。 2 1 3 4 5 6 7 UH I 霍尔效应：当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压。 即：点火信号电压。 霍尔触发器（霍尔元件） 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。 永久磁铁 霍尔元件 转子 工作原理 §10.6 微机控制点火系 1、组成 有分电器微机控制点火系统 无分电器微机控制点火系统 2、无分电器式点火系 无分电器式点火系是采用微机技术，根据发动机转速和负荷传感器的信号控制点火提前角，精确地控制发动机在各种工况下的最佳点火时刻。 无分电器式点火系根据高压配电方式的不同分为单独点火方式和同时点火方式。同时点火方式又分为二极管分配式和点火线圈分配式。 §10.7 汽车电源 b.工作原理 三、发电机电压调节器 1. 功用: 发电机转速变化时保持发电机发出的电压稳定在13.5V-14.5V. 2. 分类: 触点式 ; 晶体管式 ; 集成电路; 3. 双极触点机械式 结构： 低速触点Ｋ１－长闭 高速触点Ｋ２－长开 加速电阻Ｒ１、调节电阻R2、补偿电阻R3 电磁铁心、磁化线圈、活动触点臂、拉力弹簧 2.工作原理： *南昌大学机电学院 第十章 汽油机点火系统 概 述 传统分电器式点火系 半导体点火系 汽车电源 点 火 原 理 录 像 §10.1 概 述 二、分类: 传统蓄电池点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 磁电机点火系统 一、功用: 在发动机各种功况下，适时、准确、可靠地产生火花，点燃可燃混合，使汽油发动机实现作功。 传统蓄电池点火系： 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 电子点火系： 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃