盐湖风蚀路基施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 盐湖风蚀路基施工技术 　　摘要：本文结合哈密南至罗布泊铁路盐湖剥蚀残丘地段地基处理，介绍了特殊岩土地质条件下采取的施工工艺和特殊处理措施。 　　关键词：哈罗铁路；盐湖风蚀路基；岩盐填筑 　　中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）04-0085-011盐湖地区、风蚀地区岩盐路基填筑现状 　　1.1工程概况哈罗铁路位于罗布泊盐湖区，地形复杂多变，地层按照距盐湖中心的距离含盐量，含水量多变，其中DK298+130～DK310+600为地势较为平坦的风积沙岩盐路基：地表为一层戈壁砾幕；地表或下伏地层30cm为风积粉砂；地表以下0.3～1m为胶结盐壳，非常坚硬，并有较大裂隙；地表1m以下为含钙芒硝粉细砂或砾砂。DK310+600～DK323+000为地形起伏达2～10m的雅丹地貌，残丘间洼地地表呈“犁耕地”，似波浪状起伏，为厚层龟裂状盐壳。沿线风蚀地貌发育，风蚀残丘呈北东向链状分布。地表无植被，呈“盐漠”景观，交通十分困难。 　　1.2水文地质特征地表水流特征：工程所在地位于罗布泊，属典型的大陆干旱性气候，年蒸发量达5070.4mm，年降雨量仅为38.5mm，常年干旱，无地表水径流，仅在降雨期间局部洼地有少量雨水积存，并在一天左右就会下渗和蒸发完毕。 　　地下水类型，埋藏情况及其变化特征：本段地下水为第四系岩盐晶体间隙潜水和承压水，赋水层主要为钙芒硝层和含土钙芒硝，隔水层为含钙芒硝粉质粘土，水位埋深为2.4～12.1m，水质分析数据为：DS:67920～253340mg/L；pH值：6.01～7.01；SO■■：18366.7～42472.9mg/L；Cl-:12065.3～15346.3mg/L；Mg2+：3458.3～16565.6mg/L。地下水质极差，矿化度67920～253340mg/L，因水质含盐量极高，在无外界淡水补给的情况下，已不存在继续溶蚀岩盐的能力。地下水具超强侵蚀性，化学侵蚀类型为硫酸盐、氯盐侵蚀，环境等级为：H4和L3。 　　2场地不良地质、特殊岩土条件 　　2.1不良地质风沙、风蚀：主导风向为N10°～40°E。地表存在风蚀吹槽，遍布风蚀残丘。盐湖周围的基岩风化物为主要沙源，起沙风速为8～9m/s。据当地气象局记载，罗布泊地区，年平均风速7.0m/s，年最大风速为36.8m/s，几乎天天刮风。 　　盐胀：地表形成大面积龟裂状盐壳，龟裂块边翘起，突起高度一般为10～60cm，局部可达1m。一般在翘起的盐壳表层下10～60cm范围内形成一层水平状空隙，高2～20cm不等，一般翘起部位空隙较大，洼地部位空隙较少，空隙内局部为风积粉状岩盐填充。 　　2.2特殊岩土主要地层为第四系全新统含土、砂钙芒硝、含钙芒硝粉质黏土、含钙芒硝粉土、含钙芒硝细沙、含钙芒硝中砂、粗砂、砾砂。地表1～4米厚度为含土、砂钙芒硝，灰白色、灰褐色，晶体呈粉粒状及五色透明的棱柱状、片状、棱板状，晶体粒径约2～4mm，可见蜂窝状空隙，孔隙率最高达30%，平均15%，为强固结体，Ⅳ级软石。该地层以下为含钙芒硝粉质黏土、含钙芒硝粉土、含钙芒硝细沙、含钙芒硝中砂、粗砂、砾砂。结合盐湖超强环境，节约成本，经过比选，使用含钙芒硝中砂、粗砂、砾砂作为岩盐路基填筑的填料。根据盐渍土分析报告，地表3m的岩盐易容盐含量为：DS：4.96～50.86%；SO■■：4.96～50.86%；Cl-:0.47～25.51%；Mg2+：0.07～2.93%。综合判定大部为超硫酸盐渍土，少部为超氯盐渍土。 　　3工程措施 　　3.1基底处理冲击碾压：使用推土机对基底整平，采用30KJ冲击碾压机（6830冲击式压实机）进行碾压20遍，碾压宽度为坡脚线外1m；重型碾压：使用25T振动碾压机（25T宝马压路机）静压一遍，振压三遍，静压收光一遍，碾压宽度为坡脚线外1m；重锤夯实：使用50T吊车，吊装25T重锤，冲程16m，重锤夯实宽度至坡脚外1m；翻挖回填：基底挖除含溶蚀空洞盐壳层，视该层厚度挖除深度不等一般在0.6～2m不等，30cm一层回填原土，分层压实。处理宽度为路基基底范围。铺设高强土工格栅：路基地步假设两层300KN/m高强土工格栅，格栅上下各设置30cm厚渗水土，格栅间距为0.3m，用渗水土填筑。 　　3.2防渗复合土工膜路肩以下0.6m处铺设复合土工膜隔断层，复合土工膜沿线路横向铺设，纵向搭接。横向铺设时由路基中心线沿路拱向两侧平铺，其搭接宽度不小于0.3m并在复合土工膜上、下各设置10cm厚中粗砂保护层。复合土工膜采用重为750g/m2，渗透系数不大于10-11cm/s，断裂强度大于18KN/m，顶破强度大于3.6KN，撕破力大于0.48KN，膜厚大于0.3mm，耐腐蚀，抗冻及抗高温性能较好的材料。可有效阻