道路勘测设计——纵断面设计概要.ppt

3.视觉分析方法 ①道路透视图:线形.全景.复合.动态等； ②三维动画； ③虚拟现实系统。 平、纵线形组合设计 是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。 二、道路平、纵线形组合设计 不同设计速度的公路，平、纵线形组合设计的指导原则 设计速度≥60km/h的道路: 必须注意平、纵的合理组合，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计可考虑的因素愈应周全。 设计速度≤40km/h的道路: 首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。 (一) 道路平、纵线形组合设计原则 1.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。 3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．注意与道路周围环境的配合。 (二)组合形式 六、缓和坡段 1.作用 （1）对于上坡，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。 （2）对于下坡，如缓坡满足了一定长度，就可不用制动，对操纵起缓冲作用，有利于行车安全。 六、缓和坡段 2.大小规定 《标准》规定，缓和坡段的纵坡应小于3％，长度应满足最短坡长规定。 3.设置要求 ①宜设置在直线或较大半径平曲线上。 ②地形困难时，可设在较小半径平曲线上，但缓坡长度应适当增加，以使缓和坡段端部的竖曲线位于小半径平曲线之外。 七、平均纵坡 1.定义 一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。 七、平均纵坡 2.作用 （1）在山区高差较大地区，尽管最大纵坡、坡长限制、缓和坡段及最短坡长等均满足《标准》规定，但为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制，以提高行车质量。 （2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也易引起不良后果。 3.规定 二级、三级、四级公路越岭路线： 相对高差为200m～500m时，平均纵坡以接近5.5%为宜； 越岭路段相对高差大于500m时，平均纵坡以接近5.0%为宜； 注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。 高速公路、一级公路的平均纵坡正在研究。 八、合成坡度 1.合成坡度几何关系 (1)合成坡度定义 在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向即流水线方向。 (2)控制合成坡度的目的 将合成坡度控制在一定范围内，目的是控制急弯和陡坡的组合，防止车辆在弯道上行驶时由于合成坡度过大而引起的不适和危险。 （1）下坡i（不考虑超高横坡）方向的力：重力作用在前轴上的荷载W1′ W1′ 2.汽车在纵横坡组合下的稳定性 （2）重力作用在前轴上，垂直超高路面ih的力W1 (W1) (3)离心力F分配在前轴上的荷载W2为 (W2) (4)前轴上总荷载（垂直于超高路面）: 在平直路段（ i=0,ih=0 ）上，作用于前轴的荷载为: 在有平曲线的坡道上，前轴荷载增量与在平直路段上作用于前轴的荷载的比值为: 第三节 竖曲线 一、概 述 1.定义 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和。 2.设置竖曲线的理由 ①视距要求 主要解决凸形竖曲线处视距不良的问题 ②行车平顺要求 变坡点处用曲线圆滑连接 ③路容美观要求 使路容不产生突变点、和缓、平顺、逐渐过渡。 3.形式 竖曲线采用的形式主要有圆曲线和二次抛物线两种，设计上一般采用二次抛物线作为竖曲线。 偏角α＝α2－α1(方位角) 切线长T、曲线长L为实际长度 直线用方位角和实际长表示 外距E为QZ和JD的连线 任意点支距y与切线垂直 坡差ω＝i2－i1（坡度） T、