课题七进排气系统.pptVIP

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2019-11-27 发布于福建
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课题七进排气系统.ppt

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图7-8 可变进气歧管工作示意图返回图7-9 排气系统返回图7-10 排气歧管返回图7-11 三元催化转换器返回图7-12 消声器返回图7-13 谐振腔返回图7-14 恒温进气系统返回图7-15 催化转换器返回图7-16 三元催化转换器装置示意图返回图7-17废气再循环（ＥＧＲ）系统返回图7-18ＥＶＡＰ控制系统示意图返回 * 课题七进排气系统任务一进气系统任务二排气系统任务三排气净化装置返回任务一进气系统一、进气系统的功用与组成功用进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成进气系统由空气滤清器、进气管、谐振腔、进气歧管等组成。路径路径化油器式汽油机：空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸. 下一页返回任务一进气系统直接喷射式汽油机:空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入气缸。柴油机：空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。 1.空气滤清器 (1)功用空气滤清器的作用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，使进气洁净，减少气缸磨损。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。上一页下一页返回任务一进气系统 (2)组成空气滤清器一般由空气滤清器盖、外壳和滤芯等组成，如图7-1所示。 (3)分类空气滤清器按结构的不同可以分为油浴式、离心式、干式等，如图7-2所示。 2.空气滤清器进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，在空气滤清器前有一个空气滤清器进气导流管，如图7-3所示。空气滤清器进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。上一页下一页返回任务一进气系统较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。 3.进气管进气管位于空气滤清器与进气歧管之间，如图7-4所示。为了提高发动机的充气效率，通常按有效利用进气压力波的原理设计进气总管的长度、形状和结构。在电控燃油喷射式发动机中，进气管还装有空气流量计或进气压力传感器，以便对进入气缸的空气量进行计量。 4.谐振腔上一页下一页返回任务一进气系统某些类型的发动机在进气道上使用了谐振腔，其作用是减少进气系统中产生的进气噪声。谐振腔实物如图7-5所示。 5.进气歧管进气歧管是一个由总管和若干歧管构成的整体管件，如图7-6所示。其作用是将进气均匀地分配到各个气缸。对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。上一页下一页返回任务一进气系统对于化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管来说，需要进行适当加热，以防汽油在管壁上凝结。通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液进行加热。进气歧管必须将空气一燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。上一页下一页返回任务一进气系统二、谐振进气系统由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统(图7-7 ) ,并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。上一页下一页返回任务一进气系统三、可变进气歧管为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。可变进气歧管工作示意图如图7-8所示。上一页返回任务二排气系统一、排气系统的功用与组成功用排气系统的功用是尽可能多地把燃烧后的废气排出气缸。组成排气系统由排气歧管、排气管、排气消声器、谐