电泳烘房翻车改善案例.pptVIP

三、现状把握① 三、现状把握① 三、现状把握① 五、活动计划 六、要因解析 七、要因验证 七、要因验证 七、要因验证 七、要因验证 七、要因验证 七、要因验证 十、效果分析 十一、再发防止与标准化 十二、反省及今后课题 报告完毕 反 省 今后课题 涂装车间UC线PDL-4升降机定位不准问题的改善。 1、针对电泳烘房下坡段翻车故障件数多的问题，及时反馈给涂装技术科、设备厂家，保证涂装二车间不发生类似故障； 2、全员参与，积极改善，常发故障和慢性故障是完全可以排除的； 车身偏移 涂装电泳烘房翻车故障零化 设备动力科 活动成员：崔洪群、李能雄、陈健明、曾明辉、李光林 活动时间：2006年3月—6月 报 告 人：崔洪群 时 间：2006－6－26 广州风神汽车有限公司 翻车走电泳烘房暴故障简介 碰撞 后面的车暴走，造成车体连环相撞，引起多台车报废 暴走 必须对电泳烘房暴走翻车故障进行对策 会造成输送链、台车等设备严重损坏 故障处理时危险，温度190度 危害电泳烘房暴走翻车其它简介 从上图可见，电泳烘房故障88分钟，占比例最高68％。 分析结果 必须对电泳烘房故障进行对策 一、选题理由① N=130 作成者 : 崔洪群 陈健明 作成日期 06年3月26日 (分钟) 130 从上图可见，电泳烘房暴走翻车77分钟，占比例最高88％ 分析结果 必须对电泳烘房暴走翻车故障进行对策 (分钟) 88 一、选题理由② N=88 作成者 : 崔洪群 陈健明 作成日期 06年3月26日 焊装车间 电泳烘房链概要 1、电泳线工艺流程：焊装WBS——PDL-1升降机——前处理——电泳——PDL-2升降机——电泳烘房——电泳贮存区。 2、电泳烘房为电泳线的最后工序，起烘干电泳车身的作用，如有故障，会造成电泳、前处理槽满量停止，对电泳品质有很大影响，严重时引起报废。 3、鉴于电泳烘房的关键性，我们把它列为A类设备，进行重点管控。 电泳烘房 本次活动的部位，烘房出口下坡段 二、设备概况① 电泳烘房出口处是20°的下坡： 20° 此下坡段,车距只有800, 研究后发现根本没办法安装防暴走检测装置,难以及时发现故障，危害大，必须保证设备可靠性100% 二、设备概况② 车体什么情况会暴走 上图所示，在下坡时，如台车推头盒与链条推头的啮合量A=0mm，就会发生暴走，必须测量各部位的尺寸A。 A 台车前进方向 对烘房链各点的啮合量A进行测量 测量发现375个台车通过烘房出口下坡段时，啮合量A均超差，平均啮合量A=13mm，最差的一个台车啮合量A=0。 A 烘房出口下坡段啮合量平均值13，标准值30 ±5 14 13 12 12 14 18 17 现状把握得到的问题点 问题： 在烘房出口下坡段出现台车推头盒与链条推头啮合量A=0的情况。 A 活动目标 把 什 么 怎 么 样 在 何 时 电泳烘房下坡段暴走翻车故障零化 电泳烘房下坡段暴走翻车故障 2006年1月～3月平均故障时间26min/月 0min/月 2006年1月～2006年6月 1、电泳烘房下坡段暴走翻车故障将会造成数台车报废，将会导致长时间停线；另外此故障也会造成前处理、电泳槽里的车报废，所以我们的目标定为故障零化。 2、预定完成日期为 2006年6月26日。 理由 数据来源：设备动力科故障日报表 下降100% （分钟） 四、活动目标的设定 计划 实施 为什么啮合量A=0呢，尺寸A由什么决定呢？ 具体要因请看后面的解析 A C B D E 推头盒高度 链轨高度 扶正轨高度 扶正间隙 从上图尺寸链可以看出，A是封闭环尺寸，是由尺寸B、C、D决定的。 链条轨道不良 扶正轨不良 链条推头不良 六、要因解析 输送时有干涉 台车不良 台车的4个滑车损坏 台车连接杆损坏 台车连接杆有变形 台车的推头盒有损坏 推头盒变形 台车推头盒高度超差 链条轨道紧固有松动 链条轨道设计安装不良 扶正轨有变形或断裂 扶正轨设计安装不良 轨道有变形或断裂 输送时车门打开了 台车与周围有干涉 轨道周围有异物干涉 链条推头有崩裂 链条推头高度不合格 4个滑车配合间隙超差 轨道设计可靠性不够 链轨安装高度超差 轨道安装精度不够 轨道设计强度不足 设计的强度不够 扶正轨安装高度超差 扶正轨安装高度不合格 推定原因：1、推头盒变形 。2、链轨安装高度超差。3、扶正轨安装高度超差。 为何台车在电泳烘房下坡段啮合量A为O 七、要因验证 要因 李光林 陈健明 ０6年3月5日 20%台车推头盒形状精度超差 现场测量和确认 检查全部推头盒的尺寸 推头盒变形 ３ 非要因 李光林 陈健明 ０6年3月8日 强度足够，可靠系数为5 检查确认 确认扶正轨的强度是否足够 扶正轨设计强度不足 ７ 非要因 曾