线路架空加固专项施工方案.docxVIP

叶柏寿车站旅客地道线路架空专项施工方案 一、 工程概况 新建叶柏寿站旅客地道中心里程为穿越4股道（既 有（I）、（2）、（5）道及新建7道），地道主体长21?恤，净宽 净高九1■。地道侧墙厚为??的，顶板、底板厚轨。，主体高8.2.OO 原位现浇施工，框构主体采用CJ8混凝土，抗渗等级为耗。 根据设计站段要求，本旅客地道采取将既有（I）、（2）、（3）股道 线路架空，明挖基础现浇方式进行施工。 线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用124施工 便梁，线路架空支墩基础采用人工挖孔桩基础，截面尺寸分为（I）道 靠近既有基木站台侧为, （ I）、（2）道间为 （2）、（J）道间为（5）道靠近既有中 间站台侧为o 二、 施工总体安排 I、施工项目及负责人 施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框架施工、恢复线路。 施工负责人： a作业内容、地点及时间 作业内容：分三次分别架空三股道，按先（I）道架空，再（2）道 架空，最后（J）道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再架纵 梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成后，回 填道佛，再按顺序分别拆除架空设备。 作业地点：（（I）、（2） （5）道线路）。 作业时间：2?n年?月N日一一2?n年I?月2?日。 5.影响及限速范围 框架施工过程中及恢复线路时，既有线列车慢行4卑/■，慢行范围: 旅客地道中心里程前后各IM米，Q2HNT?Q2HHt。 4、设备变化 既有设备无变化。 三、 施工组织 1、 施工队伍安排 成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及旅客地道施工。 2、 任务划分及其职责 项目经理：吴俊峰 ，负责整个工程的全面工作； 副经理：张伟启 ，负责配合组长监督安全生产工作； 现场负责人： 孟建设 负责现场指挥，按批 准的方案施工； 专职安全员： 孙攀营 负责现场的具体 安全工作的检查、监督与整改。 7、人员配备 现场负责人7人，技术负责人）人，专职安全员?人，技术员■人, 架子工4$人。 4、机械配备 ■24施工便梁7孔,轨道车或汽吊I组、AI-7扣轨（忡?钢轨12. Si） 防护4组，氧气■乙烘切割设备2套及其他要点施工工具若干。 队安全防护 所有施工釆用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联 络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌， 严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。 四、 施工方案 L施工原则 该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全 要求高，为确保各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序， 安全第一；逐步推进、化整为零。 2、 工期安排 计划于年■月I?日至2tn年I?月2?日. J、铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的明挖现浇施工都必须限速4甲/? 行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车也行 或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料， 在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。 封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系， 防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个 信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则 办理和实施，确保铁路运营安全。 L施工封锁方案 线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据 《铁路技术管理规程》第7■条有关规定进行进行。 3. X施工慢行方案 框架桥施工期间线路一直慢行，列车限速4K./I,慢行长度旅客地 道中心前后各IMio施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第7 It条 有关规定进行进行。 X4施工工艺及方法 (I)挖孔桩基础 首先确认既有线路是否为无缝线路，在无缝线路区段架设?型梁之 前，需要对长轨进行应力放散，与当地工务段签定安全协议和对施工段 线路进行应力放散，更换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门派人协 助指导。 按照地道中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。挖 孔桩按施工顶进顺序进行施工。 挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工 范围外的弃土场。 挖孔桩施工前，确认无缝线路已进行应力放散，并根据设计要求及 施工要点计划对挖孔桩地段进行5-1-3扣轨防护，并设置经培训合格的 防护人员对线路进行防护。 准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采 用CM钢筋混凝土，横向钢筋采用G ■圆钢，间距IXW,竖向钢筋 采用e■圆钢，间距设置为4g。 挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采 用机械排水。 挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及时 釆取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过 大时