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* * * * * 1. 6 复合材料在飞机上的应用 复合材料在飞机结构中的应用情况大致可以分为三个阶段： 第一阶段是应用于受载不大的简单零部件，如各类口盖、舵面、整流罩、雷达罩、阻力板、起落架舱门等，据统计可减重20%左右。 * 1. 6 复合材料在飞机上的应用 第二阶段是应用于承力大的部件，如安定面、全动平尾、前机身段、机翼等，据估计可减重25%?30%。 第三阶段是应用于复杂受力部位，如机身段、中央翼盒等，据估计可减重30%。787飞机采用复合材料减重将达50%。 * * * * * * * * * * * * * * 待 续 谢谢大家 * 厦航机务培训 厦航机务培训 结构修理专业基础知识培训 * 结构修理专业基础知识培训 课件制作人谢伟杰 2012.08.08 * 飞机结构修理基础系列 一、复合材料的设计、损伤与修理 * 1. 1 什么是复合材料 复合材料是由两种或两种以上的不同材料、不同形状、不同性质的物质复合形成的新型材料。一般由基体材料和功能组元所组成。 复合材料可经设计，即通过对原材料的选择、各组分设计和工艺条件的保证等，使原组分材料优点互补，因而呈现了出色的综合性能。 * 早期飞机为复合材料，由木质框架，金属丝支架和织物组成。 焊接钢质框架从20世纪20年代早期开始代替木质框架。 轻质铝壳结构则从20世纪30年代开始采用。 到20世纪50年代完全转变成“全金属”飞机的过程完成。 现在，先进复合材料制造（787）。 * * * * 全球鹰无人侦察机 * B2隐形轰炸机 * TAG公司推出全复合材料机体无人直升机 本教材讨论的是 玻璃纤维增强塑料（GFRP）、 碳纤维增强塑料（CFRP） 芳纶纤维增强塑料（AFRP） 以及蜂窝夹心结构 不包括787上使用的复合材料。 * 1. 2 复合材料的分类 按分散相的形状分类 颗粒增强复合材料 纤维增强复合材料 * 1. 2 复合材料的分类 按纤维长短分类 长纤维(连续纤维)增强复合材料 短纤维(非连续纤维)增强复合材料 * 1. 2 复合材料的分类 按基体种类分类 金属基复合材料 非金属基复合材料 树脂基PMC 热固性 热塑性 陶瓷基CMC 碳基 * 1. 2 复合材料的分类 按增强纤维分类 碳纤维复合材料 CFRP 芳纶复合材料 硼纤维复合材料 玻璃纤维复合材料 GFEP 混杂复合材料 * 1. 3 复合材料的特性 基本特性（与金属材料的基本区别） 各向异性。 高强度、高弹性模量的纤维增强材料和低强度、低弹性模量的树脂结合的必然结果。 维修时注意方向 * 1. 3 复合材料的特性 优点： 比强度和比模量高 减重、节油。 一般来说，用复合材料结构代替铝合金结构，可以减轻20%以上的重量。 * 1. 3 复合材料的特性 优点： 抗疲劳性能好 减振性能好 不易腐蚀 高温性能好，高温下力学性能稳定 破损安全性好（多根纤维独立传力）。 * 1. 3 复合材料的特性 优点： 具有可设计性（按实际需要设计铺层） 可减少连接部件（同步成型） 。 * 1. 3 复合材料的特性 缺点： 原料高成本 制造维修人力成本高，耗时 航材准备困难 * 1. 3 复合材料的特性 缺点： 力学性能受湿度影响 检测损伤难度大 可导致铝等电位低的金属腐蚀 * 1. 3 复合材料的特性 缺点： 老化 具有脆性材料的特性 * 1. 3 复合材料的特性 蜂窝材料的特性： 蜂窝材料：上、下面板和蜂窝夹芯通过胶接组成。目的是为了提高结构件的抗弯刚度并充分利用材料的强度。 * 1. 3 复合材料的特性 蜂窝材料的特性： 比常规金属结构具有更高的比强度； 具有更高的抗弯刚度（与上、下面板相比较） 具有较高的结构阻尼，吸音和抗声振疲劳性能好 隔热性能好 * 1. 4 复合材料的原材料 * 增强材料 —— 碳纤维 /