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附件3：《64D、站间、场间电路等联锁试验内容及方法》
64D半自动闭塞、站间自动闭塞、站间联系、场间联系、道口通知、到达场与驼峰联系电路的试验内容及方法
1. 64D半自动闭塞
1.1 区间闭塞未开通，开往该区间的出发信号不能开放：在没有办理闭塞的情况下，开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。
1.2 区间闭塞开通，发车站开往该区间的出发信号能开放：办理好往该区间的发车闭塞，开放往该区间的所有出发信号，出发信号均能开放。
1.3 区间闭塞开通，接车站开往该区间的出发信号不能开放：办理好往该区间的闭塞，使本站为接车站，开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。
1.4 区间闭塞开通，当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机处于闭塞状态：办理好往该区间的闭塞，使本站为发车站，开放往该区间的出发信号，人工占用发车轨道电路区段，此时发车表示亮红灯，对方站接车表示灯亮红灯。
1.5 区间闭塞机处于闭塞状态，双方站开往该区间的出发信号不能开放：办理好往该区间的闭塞，并使区间处于闭塞状态，分接车闭塞状态和发车闭塞状态两种情况，分别开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。
1.6 区间闭塞开通，当调车进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机不应闭塞：办理好往该区间的发车闭塞，开放往该区间的调车信号，人工占用发车轨道电路区段，此时发车表示绿灯不变，对方站接车表示黄灯不变。
1.7 发车站闭塞机开通并开放出发信号，如发车轨道区段故障时，双方站闭塞机处于闭塞状态：同项目5。
1.8 闭塞复原
1.8.1 列车到达，进入并出清接车进路轨道电路区段后，办理到达复原，双方站闭塞机复原：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，模拟列车全部出清接车进路后，办理闭塞复原，双方闭塞机应复原。
1.8.2 对方站出发信号开放，列车未进入或未出清接车进路轨道电路区段，接车站办理到达复原，双方站闭塞机不能复原：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，办理闭塞复原，双方闭塞机不得复原。模拟列车进入接车进路但未出清，办理闭塞复原，双方闭塞机不得复原。
1.8.3 发车站发车表示亮黄灯，发车站办理取消复原，双方站闭塞机复原：往该区间办理发车闭塞，对方站不办理同意闭塞，使本站发车表示亮黄灯，再办理取消复原，双方站闭塞机应复原。
1.8.4 发车站发车表示亮绿灯，未开放出发信号前，发车站办理取消复原，双方站闭塞机复原：往该区间办理发车闭塞，对方站办理同意闭塞，使本站发车表示亮绿灯，再办理取消复原，双方站闭塞机复在办理。
1.8.5 闭塞电源断电重新恢复：模拟全站停电，可断开KZ24电源，使发车表示灯点红灯，再办理事故复原，闭塞应复原。
1.8.6 轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，模拟列车全部出清接车进路后，办理事故复原，双方闭塞机应复原。
2 站间自动闭塞
2.1 发车站办理发车进路，站间自动构成闭塞状态，接车站不能开放往区间的出发信号：正常办理一条出站进路，发车站的出站信号开放。此时接车站向该区间办理出站进路，进路能锁闭，但信号不能开放。
2.2 区间不空闲，开往该区间的所有出发信号不能开放：区间不空闲，此时区间占用灯点红灯，办理向该区间所有发车进路，进路能锁闭，但信号不能开放。
2.3 区间空闲，开往该区间的所有出发信号能开放信号：区间空闲，办理向该区间所有发车进路，进路能锁闭，信号能开放。
2.4 列车进入发车进路后，在闭塞解除前，两站往该区间的出发信号均不能再次开放：列车进入发车进路后，发车表示灯由绿灯改为红灯，区间进入闭塞状态。此时两站往该区间的办理出站进路，信号均不能开放。
2.5 列车到达接车站或返回发车站，区间空闲后，自动解除闭塞：区间空闲，自动解除闭塞。
3 站间联系电路
3.1 列车未完全到达邻站不能重复开放出发信号：即区间有车时，出站信号不能开放。占用区间，检查出站信号不能开放。
3.2 区间长度小于400米出发信号复示邻站进站信号：试验人员在对方站未开放进站信号时，办理本站出发进路，信号应不能开放，对方站进站信号开放后，本站出发信号必须完全重复显示。
3.3 区间长度大于400米小于800米时，出站信号开放，为邻站进站的预告信号：试验人员在对方站未开放进站信号时，办理本站出发进路，信号应不能开放，当对方站开放进站信号，本站出发信号才能开放。
3.4 接近区段延长至邻站出发信号机核查：当区间距离小于800米时，进站信号一旦开放，接近区段延长至邻站出发信号机。在开放进站信号
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