5吨越野车分动器开题报告.docVIP

机械工程学院毕业设计（论文）开题报告 毕业设计（论文）题目： 5T越野车全时分动器的设计 学 生 姓 名：　 　 指导教师姓名： 专 业： 2013 年 04 月10 日 1. 课题名称 5T越野车全时分动器设计 2. 课题研究背景 随着社会的发展，人们对于车辆对于路面的适应能力的要求越来越高，于是越野车被越来越多的运用。日益加速的工业发展对大吨位越野车的需求量更是与日俱增。运输业对于利润的要求又促使大吨位越野车的生产越来越规模化。而对于越野车来说，为了适应路面就要合理的分配前后轴的转矩。使汽车可以以正常的状态行驶。而为了达到这一目的就需要设计出机构合理的分动器，使其可以根据路面情况的变化来实时改变分配状况。这样一来可以增加汽车的动力性能，二来可以减少对机械零件的磨损。对于5T这种重型的越野车而言，分动器的设计尤为重要，它不但要在大的载荷下也能正常工作，而且还要工作的稳定性也尤为重要。因此对于迅猛发展中的中国来说，发展重型越野车分动器尤为重要。 课题研究意义 近几年随着我国汽车业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。越野车变成为市场的新宠儿。市场对越野车的要求也越来越高。分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。另一方面，为了推动经济的快速发展，需要重型越野车来适应恶略的工作环境，从而来提高产值。分动器的研究可以从根本上降低运输的成本。 而且重型越野车更多的运用于军事方面。研究重型越野车分动器，提升重型越野车的整体性能，可谓是利国利民的。因此对越野车分动器的研究越来越得到社会的重视。研究分动器意义重大。 对于我们大学生来说，本次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学的知识。是对知识的巩固和提升。另外在毕业设计的过程中可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力。而且由于大学所学的知识的局限性，我们必须要通过其他途径来获取知识。在这一过程中我们文献检索和调查研究的能力又进一步得到提高。更重要的是，通过小组同学的合作，提高技术创新及合作交流的能力。对于我们日后从事实际工作有较大的帮助，打下了一个坚实的基础！ 4. 文献查阅概况 4.1分动器的定义及功用 分动器是一个齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接，兼作副变速器使用的机构。汽车分动器是主宰四轮驱动的核心，其多装于多桥驱动汽车的变速器之后，它的功能是将变速器输出的动力，分配到两个驱动桥，最后将动力传输至四个车轮。 分动器一般都设有两档，高速档和低速档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。具体分为两轮高速，四轮高速，四轮低速。典型的自动分动器包括四个基本系统：变矩器、行星齿轮机构、液压系统和执行机构。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比 变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮， 轴承也采用圆锥滚子轴承支承。 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用 汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中，那汽车就无法将 发动机的动力通过 车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。未装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。为克服这一缺点，分动器将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。为了增加传动系数的最大传动比及档数，目前多数越汽车都装有两档分动器，使之兼起副变速器的作用。 4.2 分动器的发展过程 至今，汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能、档次。第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换档轴操作，铸铁壳体。第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换档轴操作和铝合金壳体。因而，在一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在行进中换档的功能。第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大