SQ6型凹底双层运输汽车专用车车体制造技术.docVIP

SQ6型凹底双层运输汽车专用车车体制造技术 设计制造铁道车辆第47卷第12期2009年12月 文章编号:1002—7602(2009)120013—04 SQ6型凹底双层运输汽车专用车车体制造技术 张家富 (铁道部驻北京(二七)车辆验收室,北京100072) 摘要:介绍了SQ6型凹底双层运输汽车专用车的结构特点,分析了车体制造过程中的控制要点和难点,同时对制 造难点提出了控制措施,保证了车体的制造质量. 关键词:凹底双层运输汽车专用车;车体;制造 中图分类号:U272.6文献标识码:B 随着铁路货车运输汽车市场需求的不断变化,我 国铁路货车双层运输汽车专用车SQ系列经历了从 1989年研制的第1代SQ型到2008年研制的SQ型 的发展过程.SQ.型凹底双层运输汽车专用车实现了 在装运小汽车时与既有车辆SQ,SQ.,SQ.,SQ, SQ,JSQ.等车型上下层底架的连挂装卸,是目前国内 唯一一种可以双层运输较高小汽车(如金杯)的铁路货 车.图l为SQ.型凹底双层运输汽车专用车外观. 图1SQ型凹底双层运输汽车专用车外观 SQ型凹底双层运输汽车专用车主要由车体,空 气制动装置,手制动装置,车钩缓冲装置及转向架等部 分组成.除车体外其他部件组成基本上是比较成熟的 技术,因此车辆制造的重点,难点主要集中在车体的制 造上. 1车体主要结构 车体为凹底全钢铆焊接结构,主要由底架,侧墙, 车顶,上层底架,端门,上下层渡板及升降装置等部分 组成(图2). 1.1底架 底架由侧梁,牵引梁,枕梁,横梁,端梁,下边梁,侧 柱,侧墙板,小横梁,小顺梁及带有翻边长圆孔的钢质 地板等组焊而成. 1.2侧墙 侧墙由上侧梁,侧立柱,斜撑,侧墙板及采光窗等 部分组成. 1.3车顶 车顶为折线形,由车顶侧梁,车顶弯梁,车顶顺梁 组成全钢焊接结构骨架,其外面铺有车顶板. 1.4上层底架 上层底架主要由固定底架和活动底架两部分组 成,均由上侧梁,上端梁,小横梁,小顺梁及带有翻边长 1.下渡板;2.端门;3.上层底架;4.底架;5.侧墙;6.车顶;7.升降装置;8.上渡板. 图2SQ型凹底双层运输汽车专用车车体结构图 收稿日期作者简介:张家富(1976),男,二【:程师. ? 3? 铁道车辆第47卷第12期2009年12月 圆孔的钢质地板等组焊而成.固定底架通过支撑架焊 在侧立柱上,活动底架端部与固定底架端部进行铰接. 1.5端门 端门为一体式,主要由门框,6扇对折端门,锁杆 及门锁装置等部分组成. 1.6上下层端渡板 上下层底架的端部均设有可翻转的一体式端渡 板,供装卸汽车使用. 1.7升降装置 升降装置利用了平衡重机构原理,主要由支撑座, 滑轮组成,滑轨和配重体组成,限位装置,弹簧销,链条 组成等部分组成. 2车体制造工艺难点及解决措施 该车车体全长达到了25.11TI,在铁路货车系列中 属长大车型.采用了凹底无中梁双层车体结构,为了 尽可能利用车辆上部限界的空间尺寸,采用了折线形 车顶,端门采用嵌入式一体式端门,加上上层底架为活 动式底架设计,增加了车体的整体制造难度.下面主 要介绍该车车体制造过程中的难点及工艺上采取的主 要措施. 2.1牵引梁组成 SQ.型凹底双层运输汽车专用车车体采用无中粱 凹底结构.为了与车体中部凹形底架相连接,端部底架 采用了斜面结构设计(图3).牵引梁组成作为端部底 架的重要组成部分同样采用斜面结构,其既是车辆运 行过程中纵向力传递的重要受力部件,又直接影响到 车钩缓冲装置组成后车钩的高低.牵引梁结构为乙型 钢组焊结构,一端为2414mm长的双折线斜面,端部 高度仅为12mm,双折线斜面处装有牵引梁上盖板, 其内外侧都有焊缝.实践证明,焊接变形控制是控制 的难点.牵引梁与上盖板有4道长度近2m的长大焊 缝,内侧有2道8mm的焊角,外侧有2道20mm厚 的上盖板坡口焊接,这些位置焊接应力集中,在自由状 态下焊接变形较大. 图3端部底架结构组装示意图 为了解决焊接变形的问题,制造了便携式龙门(图 4),配合螺旋千斤顶使用.由于焊后需自然冷却4h ?j4? 以上,而便携式龙门可以继续保留在牵引梁上加以约 束,较好地控制了牵引梁上翘的焊接变形(O～5mm), 但此种方式效率较低,变形量控制不确定性强. 为了进一步提高生产效率和组焊质量,对牵引梁 上盖板压胎进行了进一步改进.如图5所示,事先在 图中箭头处加反变形,同时加强刚度,在牵引梁两头和 枕中加约束,就可以在自由状态下焊接上盖板焊缝了. 经过反复试验,加25mm反变形,在自由状态下焊接, 牵引梁就能达到完全的平直,从根本上杜绝了牵引梁 上翘的现象. 图4便携式龙门组装胎 图5反变形组装胎 2.2车顶最外侧折弯处与车辆限界干涉问题 按照中铁特货公司提出的要求,运输汽车专用